CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA

Otro tema por acá de los que ya hemos publicado en la Revista Puro Motor:

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Al comprar una moto de segunda nos exponemos a una serie de situaciones, a veces problemáticas, que podrían afectar nuestro disfrute de la nueva adquisición.  A manera de opinión muy personal, mi consejo para los más nuevos es pensarlo bien para probar suerte con una moto de segunda. Si el presupuesto es corto y de ahí surge la decisión de no comprar nuevo, si no se sabe mucho de motos o no se recibe buena asesoría, fácilmente se puede terminar con un adorno caro, lleno de polvo y sin dinero para arreglarlo. He estado allí y es muy frustrante. Aunque no hay recetas infalibles, es posible mejorar bastante nuestras probabilidades si tan solo aplicamos los siguientes consejos.

Vaya con una persona de confianza y mayor conocimiento de motos: De preferencia debemos ir acompañados por un mécanico de confianza o, al menos, un amigo con mayor experiencia en motos. Si no sabemos mucho y vamos solos un vendedor “colmilludo” nos puede querer meter gato por liebre.

Compruebe que los documentos estén en regla: teniendo el número de placa de la moto o el nombre del dueño registral, es posible meterse la página del Registro Nacional para corroborar si la moto tiene infracciones, gravámenes o problemas relacionados. Les comparto el enlace: http://www.registronacional.go.cr/bienes_muebles/muebles_consultavehiculos.htm

Chequee número de motor, de serie, de chasis y VIN: Esto nos va a evitar terminar con una moto de dudosa procedencia, una “gemeleada” o con los números del marco borrados. Con los papeles de la moto en mano y con algo de meticulosidad debería ser fácil comprobar los datos versus los del vehículo.

Pregunte la razón de venta: Si bien es cierto que no siempre vamos a recibir una respuesta honesta, a veces no es tan difícil sacar conclusiones al comparar los argumentos del vendedor con sus reacciones. A ratos es fácil darse cuenta de que el vendedor es honesto y su razón de vender la moto es transparente.

Revise golpes, raspones, fugas, frenos y demás: Toda moto es propensa a caerse, así que vale la pena inspeccionar manillas de freno y embrague, los puños, el tanque y costados. Las marcas directamente en el motor rara vez son buen indicio. Uno que otro golpe no es  gran cosa, pero detalles como fugas de aceite, refrigerante o líquido de frenos sí son de cuidado. Si la moto tiene caballete, hay que comprobar que las llantas giren alineadas con sus ejes. Es bueno también ver estado de las llantas y vida útil de frenos. Duden de una moto sospechosamente muuuy limpia y “maquillada” para lograr la venta.

Solicite al vendedor que la moto esté en frío: se debe insistir bastante en esto, ya que una moto con fallas las va a mostrar más en frío.  La moto no debe estar caliente ni tibia cuando llegamos a verla. Debemos revisar si la moto mantiene bien el “mínimo” y si la terminal de la mufla está humedecida de aceite o nos mancha la mano al ponerla cerca de los gases de escape.

Regatee: siempre es posible “jugar” un poco con los precios para ir midiendo el interés del vendedor en cerrar la venta y si puede ser flexible en nuestro beneficio. El que no llora…no consigue mejor precio de venta!

Finalmente, les deseo la mejor compra y  que los consejos les den una mejor idea de lo que es importante considerar antes de cerrar el trato. Con un poco de suerte, ojos bien abiertos y la asesoría de un buen mecánico o motociclista experimentado podemos ir inclinando las probabilidades de una buena compra a nuestro favor.

R.

 Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO

Este es otro de una serie de artículos cortos escritos para la revista nacional (Costa Rica)  Puro Motor, donde vengo escribiendo con alguna frecuencia desde hace unos 6 meses.  Se los comparto a continuación y ojalá que se animen a conocer la Moto y sus capacidades un poco más a fondo.

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Si ya andar en moto es un asombroso acto de meditación en movimiento con un rugiente motor entre nuestras piernas y apenas un par de franjas de goma dando fe del frágil equilibrio que vamos creando, dejar el asfalto para pasar al lastre es elevar al cuadrado el ritmo cardíaco, la adrenalina y la sonrisa de oreja a oreja.  Para los (y ojalá que también algunas “las”) que buscan remontarse a nuevas experiencias y mayores retos, les compartimos unos cuantos consejos básicos para ensuciarse con orgullo.

1.Preparar la moto: Dependiendo de las condiciones, usaremos llantas doble propósito o totalmente off road, o sea, las llantas de tacos. La presión de las llantas es importante y es necesario desinflarlas hasta que el perfil de la llanta se amplíe y ofrezca la tracción adecuada para el tipo de terreno. Para evitarles daños en las caídas, vamos a ajustar las palancas de freno y embrague por debajo de la horizontal y a dejarlas un poco flojas para evitar que se quiebren si se golpean. Los espejos por su parte los vamos a quitar del todo.

2. Protegernos adecuadamente: al ser más comunes las caídas y resbalones en “calle mala” y trillos, debemos estar siempre preparados para esos aterrizajes, aunque a veces sean casi inofensivos. Botas rígidas, peto o  algún tipo de jacket con coderas y hombreras, pantalones con rodilleras o equivalente, casco de calidad y con protección ocular, etc. El protector de cuello no es comúnmente usado, pero es importante.

3. Posición de enduro: implica aprender a manejar la moto estando de pie sobre los estribos de la moto y viendo hacia el frente y al fondo (en vez de abajo). La ventaja que se logra es que bajamos el Centro de Gravedad (CG) combinado de la moto y su piloto y ganamos mayor estabilidad en terrenos escabrosos. Además, nos maltratamos menos con los brincos y rebotes del camino y podemos vislumbrar mejor los recovecos y desafíos de la ruta adelante. Manejar sentado puede ser más cansado en algunas ocasiones.

4. Técnica básica de frenado: debemos tener mucho cuidado con el bloqueo y deslizamiento de la llanta delantera, que es la que guía la trayectoria de la moto. Al estar en condiciones de menor tracción, una llanta delantera bloqueada o nos manda a volar por encima de la manivela o se resbala y nos lleva con ella abajo. Para evitar esto al máximo, nuestra frenada va a privilegiar el uso de freno trasero y la compresión (o freno de motor).  Esto no quiere decir que sólo vamos a usar freno trasero, sino que lo vamos a emplear un poco más que el delantero.

5. Velocidad correcta: va a ser aquella con la que nos logremos sentir cómodos con nuestra moto y el terreno.  A veces más bien la velocidad ideal va a ser socar un poco la marcha para no perder el impulso de una subida o quedarnos pegados en zonas de muy baja tracción como arena o piedra suelta.

6. Curvas: si vamos sentados es útil sacar la pierna del lado interno del giro mientras nos deslizamos hacia adelante sobre el asiento,  lo que ayuda a controlar el peso del cuerpo sobre la moto y la inclinación del vehículo en el giro. De pie, recargar el estribo del lado interno del giro nos ayuda a ladear la moto y entrar a la curva mejor. Nuevamente, no es bueno entrar más rápido de lo que nuestra pericia permita, ya que no es prudente iniciar correcciones de frenado durante la curva, cuando tenemos menos tracción a favor para el frenado y más probabilidades de derrape.

7. Entrenamiento avanzado: pensar que “ya sé manejar” es cerrarse en gran medida a la posibilidad de que podemos aprender a manejar mucho mejor.  Actualmente en el país  se ofrece periódicamente la oportunidad de matricularse a los cursos básicos de conducción off road en el revolucionario Enduro Park de Motocicletas Bavarian, en Santa Ana-Belén.  Los cursos son abiertos al público, o sea, no hay que tener una BMW para participar, solo moto doble propósito y muchas ganas de ensuciarse y aprender entre otros entusiastas de la tierrita.

A pesar de que la fascinante conducción fuera de carretera cuenta con demasiadas más complejidades que las que osaríamos tratar acá, esperamos que los consejos anteriores no por básicos dejen de ser útiles para los motociclistas que de pronto quieren ir más allá y salirse de la zona de comodidad del asfalto. Nos vemos en…no!…fuera de carretera!

R.

 
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