CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA


Otro tema por acá de los que ya hemos publicado en la Revista Puro Motor:
______________________________________________________________________________________



Al comprar una moto de segunda nos exponemos a una serie de situaciones, a veces problemáticas, que podrían afectar nuestro disfrute de la nueva adquisición.  A manera de opinión muy personal, mi consejo para los más nuevos es pensarlo bien para probar suerte con una moto de segunda. Si el presupuesto es corto y de ahí surge la decisión de no comprar nuevo, si no se sabe mucho de motos o no se recibe buena asesoría, fácilmente se puede terminar con un adorno caro, lleno de polvo y sin dinero para arreglarlo. He estado allí y es muy frustrante. Aunque no hay recetas infalibles, es posible mejorar bastante nuestras probabilidades si tan solo aplicamos los siguientes consejos.

Vaya con una persona de confianza y mayor conocimiento de motos: De preferencia debemos ir acompañados por un mécanico de confianza o, al menos, un amigo con mayor experiencia en motos. Si no sabemos mucho y vamos solos un vendedor “colmilludo” nos puede querer meter gato por liebre.

Compruebe que los documentos estén en regla: teniendo el número de placa de la moto o el nombre del dueño registral, es posible meterse la página del Registro Nacional para corroborar si la moto tiene infracciones, gravámenes o problemas relacionados. Les comparto el enlace: http://www.registronacional.go.cr/bienes_muebles/muebles_consultavehiculos.htm



Chequee número de motor, de serie, de chasis y VIN: Esto nos va a evitar terminar con una moto de dudosa procedencia, una “gemeleada” o con los números del marco borrados. Con los papeles de la moto en mano y con algo de meticulosidad debería ser fácil comprobar los datos versus los del vehículo.

Pregunte la razón de venta: Si bien es cierto que no siempre vamos a recibir una respuesta honesta, a veces no es tan difícil sacar conclusiones al comparar los argumentos del vendedor con sus reacciones. A ratos es fácil darse cuenta de que el vendedor es honesto y su razón de vender la moto es transparente.

Revise golpes, raspones, fugas, frenos y demás: Toda moto es propensa a caerse, así que vale la pena inspeccionar manillas de freno y embrague, los puños, el tanque y costados. Las marcas directamente en el motor rara vez son buen indicio. Uno que otro golpe no es  gran cosa, pero detalles como fugas de aceite, refrigerante o líquido de frenos sí son de cuidado. Si la moto tiene caballete, hay que comprobar que las llantas giren alineadas con sus ejes. Es bueno también ver estado de las llantas y vida útil de frenos. Duden de una moto sospechosamente muuuy limpia y “maquillada” para lograr la venta.

Solicite al vendedor que la moto esté en frío: se debe insistir bastante en esto, ya que una moto con fallas las va a mostrar más en frío.  La moto no debe estar caliente ni tibia cuando llegamos a verla. Debemos revisar si la moto mantiene bien el “mínimo” y si la terminal de la mufla está humedecida de aceite o nos mancha la mano al ponerla cerca de los gases de escape.

Regatee: siempre es posible “jugar” un poco con los precios para ir midiendo el interés del vendedor en cerrar la venta y si puede ser flexible en nuestro beneficio. El que no llora…no consigue mejor precio de venta!


Finalmente, les deseo la mejor compra y  que los consejos les den una mejor idea de lo que es importante considerar antes de cerrar el trato. Con un poco de suerte, ojos bien abiertos y la asesoría de un buen mecánico o motociclista experimentado podemos ir inclinando las probabilidades de una buena compra a nuestro favor.


R.


 Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO



Este es otro de una serie de artículos cortos escritos para la revista nacional (Costa Rica)  Puro Motor, donde vengo escribiendo con alguna frecuencia desde hace unos 6 meses.  Se los comparto a continuación y ojalá que se animen a conocer la Moto y sus capacidades un poco más a fondo.

______________________________________________________________________________________

Si ya andar en moto es un asombroso acto de meditación en movimiento con un rugiente motor entre nuestras piernas y apenas un par de franjas de goma dando fe del frágil equilibrio que vamos creando, dejar el asfalto para pasar al lastre es elevar al cuadrado el ritmo cardíaco, la adrenalina y la sonrisa de oreja a oreja.  Para los (y ojalá que también algunas “las”) que buscan remontarse a nuevas experiencias y mayores retos, les compartimos unos cuantos consejos básicos para ensuciarse con orgullo.

1.Preparar la moto: Dependiendo de las condiciones, usaremos llantas doble propósito o totalmente off road, o sea, las llantas de tacos. La presión de las llantas es importante y es necesario desinflarlas hasta que el perfil de la llanta se amplíe y ofrezca la tracción adecuada para el tipo de terreno. Para evitarles daños en las caídas, vamos a ajustar las palancas de freno y embrague por debajo de la horizontal y a dejarlas un poco flojas para evitar que se quiebren si se golpean. Los espejos por su parte los vamos a quitar del todo.

2. Protegernos adecuadamente: al ser más comunes las caídas y resbalones en “calle mala” y trillos, debemos estar siempre preparados para esos aterrizajes, aunque a veces sean casi inofensivos. Botas rígidas, peto o  algún tipo de jacket con coderas y hombreras, pantalones con rodilleras o equivalente, casco de calidad y con protección ocular, etc. El protector de cuello no es comúnmente usado, pero es importante.

3. Posición de enduro: implica aprender a manejar la moto estando de pie sobre los estribos de la moto y viendo hacia el frente y al fondo (en vez de abajo). La ventaja que se logra es que bajamos el Centro de Gravedad (CG) combinado de la moto y su piloto y ganamos mayor estabilidad en terrenos escabrosos. Además, nos maltratamos menos con los brincos y rebotes del camino y podemos vislumbrar mejor los recovecos y desafíos de la ruta adelante. Manejar sentado puede ser más cansado en algunas ocasiones.

4. Técnica básica de frenado: debemos tener mucho cuidado con el bloqueo y deslizamiento de la llanta delantera, que es la que guía la trayectoria de la moto. Al estar en condiciones de menor tracción, una llanta delantera bloqueada o nos manda a volar por encima de la manivela o se resbala y nos lleva con ella abajo. Para evitar esto al máximo, nuestra frenada va a privilegiar el uso de freno trasero y la compresión (o freno de motor).  Esto no quiere decir que sólo vamos a usar freno trasero, sino que lo vamos a emplear un poco más que el delantero.

5. Velocidad correcta: va a ser aquella con la que nos logremos sentir cómodos con nuestra moto y el terreno.  A veces más bien la velocidad ideal va a ser socar un poco la marcha para no perder el impulso de una subida o quedarnos pegados en zonas de muy baja tracción como arena o piedra suelta.

6. Curvas: si vamos sentados es útil sacar la pierna del lado interno del giro mientras nos deslizamos hacia adelante sobre el asiento,  lo que ayuda a controlar el peso del cuerpo sobre la moto y la inclinación del vehículo en el giro. De pie, recargar el estribo del lado interno del giro nos ayuda a ladear la moto y entrar a la curva mejor. Nuevamente, no es bueno entrar más rápido de lo que nuestra pericia permita, ya que no es prudente iniciar correcciones de frenado durante la curva, cuando tenemos menos tracción a favor para el frenado y más probabilidades de derrape.

7. Entrenamiento avanzado: pensar que “ya sé manejar” es cerrarse en gran medida a la posibilidad de que podemos aprender a manejar mucho mejor.  Actualmente en el país  se ofrece periódicamente la oportunidad de matricularse a los cursos básicos de conducción off road en el revolucionario Enduro Park de Motocicletas Bavarian, en Santa Ana-Belén.  Los cursos son abiertos al público, o sea, no hay que tener una BMW para participar, solo moto doble propósito y muchas ganas de ensuciarse y aprender entre otros entusiastas de la tierrita.


A pesar de que la fascinante conducción fuera de carretera cuenta con demasiadas más complejidades que las que osaríamos tratar acá, esperamos que los consejos anteriores no por básicos dejen de ser útiles para los motociclistas que de pronto quieren ir más allá y salirse de la zona de comodidad del asfalto. Nos vemos en…no!…fuera de carretera!

R.


 
Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!!


"Un verdadero Instructor no deja de pulir y perfeccionar sus habilidades nunca, ya que jamás piensa que ya sabe demasiado ni que sus destrezas han llegado a la cima. Incluso si así llegara a ser algún día, por su disciplina, compromiso y devoción hacia sus discípulos, seguirá practicando como si aún tuviera todo que aprender de nuevo. Aquel que les exige a los demás deberá haberse exigido primero a sí mismo y no cesar en el camino del Autoperfeccionamiento. Sólo así será digno de compartir su conocimiento con los demás y dejar un legado a las futuras generaciones."


Como nunca se debe dejar de practicar, sobre todo algo tan exigente como la correcta técnica de la Conducción de la Moto y especialmente las Maniobras de Precisión a Baja Velocidad, hace unas semanas pedí en la Agencia la R1200GS 2012 de alquiler para llevar mis ocasionales prácticas a un nivel de dificultad mayor. Para esto le pusimos las maletas a la R1200 (con las que casi me jalo una torta con un carro la noche anterior al olvidar que las andaba!) y le pedí a Allan, ex alumno y amigo que nos hizo de camarógrafo, que se nos uniera en lo que terminó siendo una mini aventura salida de la rutina de dar clases y sacar licencias.

En esta práctica le pedí a Carlos, el hermano de Allan, que se montara atrás en la moto para agregarle algo de dificultad al ejercicio.  Los 19 conos están organizados a 3 metros de distancia el uno del otro y así nos tocó pasar con la R1200 que, a su vez, traía las maletas puestas y llevaba peso en cada una.



En la siguiente práctica, Conos en Patrón 2, ya no teníamos pasajero, quién tuvo bastante emoción con el ejercicio anterior, pero no por eso estuvo menos divertida la pasada de conos:






Un poco más adelante en sucesión de las prácticas, pasamos a un Patrón 3, que es con los conos siempre a 3 metros pero en una alineación particularmente difícil. Uno de los requisitos principales para que alguno de nuestros alumnos se gane el visto bueno para ser llevado a la prueba de manejo es que logre a satisfacción este patrón en la cuesta, justo como se muestra acá, independientemente de si lo hace con la moto pequeña o la grande. Además de los quiebres abruptos y cerrados de este ejercicio, le sumamos la pendiente de la cuesta del parqueo y la entrada lateral de 90 grados, en L:






Después de estar varias horas practicando y filmando los videos, decidimos cambiar de escenario y llevar las prácticas a otro nivel más agreste y desafiante, en los cerros de Escazú, del Mirador Tiquicia bastante más arriba por los caminos de lastre. No fue cuento que tocó meter la 1200 a "tierrear" un rato.  Antes de grabar los videos en lastre y barro, sacamos este de una cuestota (aunque no lo parece tanto en el video) de calle de asfalto mojado y con musgo. Hasta se me resbaló un poco la llanta trasera justo al terminar la pasada de conos:


Realmente no se aprecia el grado de esta pendiente. Lástima!

Y ahora sí, a sudar un poquito más con la capa puesta (motociclista sin capa es medio motociclista!), el agua en la cara y las llantas de la 1200 empezando a embarrealarse de lo lindo al pasar conos:


Y ahora vamos de pie, algo que se hace para bajar el Centro de Gravedad Combinado de la moto y mío. Entre más bajo se encuentre este Centro de Gravedad más estable se va a comportar la moto, sin hablar de que al manejar en esta posición se golpean menos las articulaciones y se gana mayor visibilidad en el horizonte. En las vueltas en U, por lo resbaloso del terreno y el hecho de andar en una moto prestada por la Agencia, no me quise arriesgar más que un par de veces a forzarme a dar la vuelta sin poner los pies. Esa será práctica para otro día, pero habrá que ver cuándo me vuelven a prestar "la 1002".







Finalmente, tras varias horas de horas de estar practicando, filmando y llevando agua como caballos decidimos ir a almorzar, si se le puede llamar almuerzo a la comida de las 4-5p.m. en Macs, Sabana Sur. Y la moraleja de este tema es :


"El que afirma que YA sabe manejar probablemente no sepa manejar tanto como cree, ya que el que realmente sabe manejar entiende bien que lograr este conocimiento es un proceso que aún no ha terminado ni va a terminar."


 Y si aún no han leído los temas de Diagnóstico en 2 Ruedas, para ver cómo está realmente esa técnica de manejo para corregir un poco ese terrible empirismo con el que aprendemos a manejar moto, les comparto los enlaces acá:


No dejen de practicar, no dejen de aprender...nunca es suficiente cuando se trata de la Moto!!


R.











Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA


Estimad@s lector@s:

Les comparto la versión original de un artículo de mi cosecha que salió publicado con ciertas modificaciones en el Periódico Seguridad Vial (publicación en línea) en julio de este año, 2011.

__________________________________________________________________________________


 
En Costa Rica sucede algo bastante curioso y a mi parecer bastante preocupante: todo mundo “sabe” andar en moto. La lógica defectuosa de que Bicicleta + Carro = Motociclista, Moto = Bici Grande y Scooter = Bicicleta, junto con otros mitos bien arraigados, desde hace mucho tiempo es asesina silenciosa y sangrienta en nuestras calles.  No en vano todo mundo siempre tiene y seguirá teniendo por bastante tiempo las consabidas historias de que “usted es la carrocería de la moto”, “quiere convertirse en donador de órganos”, “ojalá me incluya en su póliza”, sin hablar del hijo del vecino que se quebró todo, del viejo tío que ya no aguanta ni ver una moto en pintura porque está lleno de pines, o del mejor amigo del primo segundo de Fulano de Tal que ahora yace tres metros bajo tierra después de haberse comprado la moto más grande y lujosa sin tener experiencia.   

La gente siempre va a estar recitando letanías y emitiendo opiniones de catedrático de porqué uno no debería andar en moto y, en el contexto del motociclismo tico, tienen bastante razón, incluso aunque no tengan ni la menor experiencia directa con una moto.  El problema es que la Moto siempre ha sido algo de “meta primera y déle gas” y para lo que sobran los profesores improvisados; nunca se ha visto como un tema digno de estudio y práctica fundamentada y supervisada.  Este es el tipo de motociclismo que debe ir desapareciendo. El motociclismo de nuestro país debe empezar a cambiar ya para convertirse en Motociclismo con mayúscula.

El origen del motociclismo con minúscula: mitos y desinformación

Para emprender un cambio radical en cualquier campo, es necesario primero conocer las causas fundamentales que dieron origen al comportamiento o situación que se desea modificar.  En el caso que nos atañe, la razón principal por la que en Costa Rica no hay buen motociclismo es por la ignorancia generalizada sobre las motos y lo que estas conllevan.  No solo se maneja enorme cantidad de mitos, dimes y diretes sobre el Motociclismo sino que la información más valiosa al respecto o no está al alcance de la gente o muy pocos sienten la necesidad de acceder a tal fuente informativa.  

Cuando alguien tiene la feliz idea de comprar una moto, ya sea para ahorrar tiempo y gasolina o para darle vida finalmente a aquel sueño de libertad y aventura, lo primero que enfrenta esa persona es una correntada de negatividad y malos augurios por parte de su familia y círculo de amistades.  Después de todo, aún no muere la percepción nacida después de la Segunda Guerra Mundial de que los motociclistas son rebeldes sin causa, feroces forajidos o, en el mejor de los casos gente irresponsable con deseos secretos de muerte o una fuerte adicción a la adrenalina.  Resulta raro escuchar que a esa misma persona deseosa de comprar moto le brinden un consejo equilibrado y realista, de que si bien es cierto que la moto posee ciertos riesgos inherentes a sus dos ruedas y menor tamaño, también hay formas de minimizar y muchas veces evitar tales contingencias.  

El gran enemigo del motociclista, sin importar si tiene muchos años de manejar o apenas está sopesando la idea de la moto, es que difícilmente recibe buenos consejos sobre cómo iniciarse y cómo seguir sobre dos ruedas sin mayores contratiempos.
 

Dificultades del Motociclismo

Andar en moto es difícil…bastante difícil si se quiere.  Muchos se sorprenden cuando me escuchan decir que, en general, se aprende a manejar más rápido un automóvil que una motocicleta.  Después de todo se suele creer que un carro por ser más grande y pesado es más complicado de conducir que una moto (ni siquiera una de más de 1000cc se acerca a pesar tanto como un carro compacto).  Muchas de las personas que me llaman para indagar sobre los detalles y costos del Curso de Manejo de Motos se sorprenden y hasta se indignan al escuchar la suma que se cobra (que para efectos de una Escuela profesional de manejo son más bien bajos) porque parten de la suposición de que no puede ser “tan caro” recibir clases para un vehículo tan pequeño como una moto 150cc o incluso una 650cc.  

Lo que no saben muchos, y los que sabemos lo aprendimos por las malas, es que la moto exige equilibrio en todo momento, sin excepción, que tiene dos frenos independientes que la gran mayoría NUNCA aprende a usar con propiedad, que manejar moto es como una danza con la que se utiliza todo el cuerpo, que con dos ruedas tenemos la mitad de la tracción disponible en un carro y es más fácil perder el control si alguna llanta se bloquea o se estalla, que la moto es más dependiente de la adecuada conducción ocular (que tan pocos dominan) y que sin esta los accidentes están a la vuelta de la esquina, que manejar bajo la lluvia es todo un reto pero que no se debe eludir, que llevar un pasajero no es sencillo y exige habilidades superiores de manejo, que es más fácil ser víctima del hampa si no se toman ciertas precauciones, etc.  La lista viene siendo casi interminable y el punto queda demostrado: la Moto no es fácil, pero casi nadie se da por enterado al respecto.

Motociclismo como Tema de Estudio

Si todo lo anterior es cierto, debería tener sentido afirmar que el Motociclismo debería ser considerado tema de estudio, así como los aspirantes a pilotos aeronáuticos se ven obligados a someterse a un largo proceso de capacitación teórica y su buena cantidad de horas de vuelo en simulador y aeronaves reales.  Sin embargo, si esta proposición no hace eco en la cabeza de la mayoría es debido a que culturalmente estamos condicionados a pensar que ni la bicicleta ni el automóvil van tan en serio como para invertir tiempo y hasta dinero en el correcto aprendizaje de los principios de conducción.  De la misma forma nadie se preocupa en buscar los medios para mejorar su manejo del carro una vez que obtiene la licencia, que para algunos es una especie de Licencia 007 para matar(se) en carretera.   

Engañados entonces por todos los mitos anteriores sobre la Moto, no es de extrañarse que a las dos ruedas con motor se le quiera aplicar la misma receta trillada y carente de reflexión de conseguir el vehículo y aprender solo o con algún instructor improvisado de la añeja escuela de “meta primera y déle gas”.  Cuando leer, estudiar y mantener un mínimo de disciplina es en nuestros tiempos un antivalor para mucha gente, algo tan elemental como leerse el Manual del Usuario de nuestra moto se considera cosa de “nerds”.   

Si la Moto y su uso fueran cosa de sacar de una caja y enchufar al tomacorriente, como si se tratara de un televisor o un horno de microondas, no habría problema, pero el pasar por alto las recomendaciones del fabricante y montarse a la moto para “jugársela” es comenzar con dos pies izquierdos nuestra carrera como motociclistas.  Afortunadamente los aviones y helicópteros no están al alcance de las posibilidades económicas de la mayoría, porque entonces no sería raro que todo hijo de vecino quisiera comprarse una máquina voladora para lucirse y aprender a volar empíricamente, justo como ya había hecho con la bicicleta, el carro y la moto.

Escuelas de Manejo de Moto en Costa Rica

Escuela de Manejo BMWMotorrad, San José, Costa Rica
Si bien es cierto que existen muchas y variadas escuelas de manejo de automóviles desde hace mucho tiempo en el país, el hecho de que en ahora sea posible matricularse en una Escuela de Manejo de Moto es aún una cuestión exótica y desconocida para el público general.  Volviendo al tema de que pagar clases de manejo (de carro) suele verse con cierto desdén porque eso es “muy fácil”, esta actitud se triplica a veces al hablar de contratar clases de manejo de Moto.  Gran parte de mis alumnos ha tenido que enfrentar desde comentarios levemente cínicos hasta mofas directas sobre su decisión de tomar clases de manejo en dos ruedas.   

Estas actitudes de desconocimiento, extrañeza y cinismo hacia el aprendizaje fundamentado de los Principios Motociclísticos son comprensibles, pero deben irse desechando para irle dando cabida y prestigio a la figura de la Escuela de Manejo de Motos.  

Charla: Cómo Prepararse para Prueba de Manejo en Moto

En la actualidad, las dos mayores escuelas para motocicletas del país son la Escuela de Manejo Honda, a cargo del colega don Adolfo Cortés, y la Escuela de Manejo BMW Motorrad (con el anexo Enduro Park en Santa Ana), donde me desempeño como instructor junto con el compañero Steven Barrantes.  Hubo un tiempo donde se escuchaba de la EMY, la Escuela de Manejo Yamaha, donde enseñaban ciertas bases de conducción pero más enfocadas a scooters y motos semiautomáticas, pero entiendo que actualmente no están activos en la esfera pública. Aunque con énfasis muy distintos en la Enseñanza del Motociclismo, cada Escuela hace su aporte hacia la construcción de una nueva realidad en materia de seguridad y responsabilidad civil y vial.

Futuros motociclistas y la creación de una nueva conciencia


Serán así los Motociclistas de la Nueva Generación los encargados (as) de seguir diseminando las ideas de que el andar en moto debe dejar de ser un empirismo, de que el entrenamiento es necesario como base desde la cual adquirir conocimiento y experiencia significativa, de que prácticas como andar sin casco y en chancletas, sin accesorios de protección, sin seguro y sin licencia y pasando mensajitos de texto son inaceptables, peligrosas y pasadas de moda.

Esperamos que cada vez más gente, tanto los motociclistas actuales como los venideros, empiecen a tomar conciencia de que el viejo motociclismo de “nada más meta primera y déle gas” debe empezar a cambiar para ir dándole paso a un Nuevo Motociclismo basado en fundamentos técnicos y prácticos y enfocado en la responsabilidad y seguridad propia y ajena.  Les invitamos muy cordialmente a ser parte de este cambio.
Nos vemos allá afuera!

R.

 

Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO


Manejar una moto NO es fácil y SI, exige más habilidad, concentración y práctica que la conducción de un automóvil.  Por qué?  La respuesta es muy sencilla: pilotear una motocicleta conlleva algunos riesgos que no se aplican a la conducción de un carro o camión.  Una moto no tiene la estabilidad y tracción de un carro porque sólo tiene dos ruedas y eso exige mucho equilibrio (especialmente a baja velocidad), aparte de que en una moto somos mucho más vulnerables ante una caída o accidente porque tenemos menos protección a favor.  Debido al factor de tamaño vehicular, una moto es más difícil de detectar que un carro, un bus o un camión de carga pesada, y se requiere de un ojo muy entrenado para ver y calcular la distancia y velocidad de esa moto. Lastimosamente muy pocos automovilistas pueden jactarse de tales habilidades de detección en carretera, sobre todo los que van hablando por teléfono o haciendo cualquier cosa menos manejar.  Esto y todo lo anterior nos deja en una posición muy poco ventajosa, especialmente en las intersecciones y autopistas.  
No en vano nuestra familia, amigos y hasta desconocidos, casi como por mandato de una ley universal, nos empiezan a llenar la cabeza con panoramas y metáforas poco alentadoras que tienen que ver con donar órganos, firmar testamentos y tomar pólizas de vida y nos hablan por enésima vez de la famosa “carrocería” de la moto. A fin de cuentas, es aquí donde todo mundo tiene decenas de  “expertas” opiniones y anécdotas que ofrecer, como la del tío lleno de pines después del accidente en moto de hace 30 años (ebriedad, falta de casco?), el hijo del vecino que se compró una flamante moto de muchos millones de colones pero que ahora está internado en el CIMA porque pensó que era muy carga para manejar una “panadera” y se pasó de listo en carretera, el amigo de un conocido que no se amarraba nunca el casco y pasaba mensajes de texto mientras iba en moto que ahora está tres metros bajo tierra…Las historias de miedo sobran y tampoco son infundadas, pero están inscritas en un marco cultural donde la gente cree que:

*Aprender a andar en bicicleta es de niños y se aprende sin protección y a punta de caídas

*Aprender a manejar un carro se hace con un amigo o familiar

*Pagar clases de manejo profesionales es una tontería y pérdida de dinero

*Se piensa que a uno no le va a pasar nunca nada y que ahí “se la puede ir jugando”

*Una moto automática (scooter) no requiere de absolutamente nada de entrenamiento y al comprar una se resuelven mágicamente todos los problemas de transporte.

Con esta colección de mitos e imprecisiones conceptuales, no es de extrañar que la gente se quede con sólo una cara de la moneda: aquella donde sólo hay accidentes y tragedias en moto y donde tantos motociclistas se tiran a las calles sin preparación adecuada y terminen pagando las consecuencias en moto y pellejo propios. Esto NO tiene que ser así!

ACEPTACION DEL RIESGO

Algo hay que entender muy bien cuando se conduce una moto: las caídas y los incidentes está siempre a la orden del día. Reza el famoso dicho de sabiduría motociclística que sólo hay dos tipos de motociclistas: los que ya se cayeron y los que están por caer.   Con esto en mente, hay que detenernos a pensar por unos minutos en qué tanto riesgo estamos dispuestos a aceptar. Si definitivamente la posibilidad de una caída, por más ligera que sea, es inaceptable para alguien, esa persona debería considerar si realmente el motociclismo es para él o ella. Si aún los Grandes del Motociclismo no logran salvarse de vez en cuando de uno que otro aterrizaje, sería ingenuo, por decir lo menos, pensar que nosotros nos vamos a salvar de lo mismo siempre.

Toda actividad que realizamos a lo largo del día entraña un cierto riesgo. Amanecer y levantarnos de la cama, salir de la casa, transportarnos en carro o en bus al trabajo, ir al cine o a la casa de los amigos son acciones que en mayor o menor medida y dependiendo de un sinnúmero de factores pueden significar más riesgo o menos para nosotros.  Desde esta misma óptica, andar en moto no es tan diferente.  Una vez que se adquiere conciencia de los riesgos asociados al motociclismo y se aceptan como parte del paquete, comprendemos que es hora de aprender a manejar esos riesgos para mantenerlos dentro de un mínimo razonable y más aceptable.

                                                                                     
MANEJO DEL RIESGO…calzando las botas del Motociclista Superior

Un “buen motociclista” puede poseer muchas habilidades, como controlar la moto a la perfección a baja velocidad, tomar curvas rápidas y precisas, evadir obstáculos y frenar con precisión casi mecánica. “El buen motociclista” puede también manejar sin ir volando por la pista y anticipar los riesgos como si tuviera un sexto sentido, evitando por completo (o al menos en gran medida) situaciones comprometedoras y a todas luces peligrosas.  En realidad la definición y capacidades de un “buen motociclista” pueden estar bien abiertas a debate; sin embargo, lo que es indiscutible es que ese Motociclista se va a caracterizar por un fuerte deseo y motivación de reducir el riesgo general al que se expone por el solo hecho de montarse en la moto y empezar a rodar.  La práctica constante y una actitud positiva son de enorme ayuda, pero sobre todo, lo que diferencia al Motociclista Superior del promedio, de esos que no usan accesorios de protección, que andan el casco mal puesto, van mandando mensajes por celular y en general pasándose de listos, es una estrategia cuidadosamente trazada y a prueba de balas para evitar los problemas de cualquier tipo.

El “a mí no me va a pasar”  y el “ahí me la juego” van en contra de la esencia del Motociclista Superior, quien sabe que su habilidad no debe ser excusa para bajar nunca la guardia porque en el pasado “jugársela” hizo que “sí le pasara” y sabe que, incluso aplicando la mejor estrategia defensiva en la conducción, aún le puede pasar.  En este contexto, a sabiendas de que el riesgo siempre va a estar presente en mayor o menor grado,  siempre es posible manejarlo y hasta minimizarlo.  

Una de las formas más efectivas de manejar el riesgo es primero estar conscientes de los problemas potenciales y luego, tener un plan específico  para minimizarlos.
Conocer los riesgos debe llevar a reflexionar sobre los márgenes de seguridad, que se refieren a: 1) mantenerse dentro de los límites de nuestras habilidades; 2) mantenerse dentro de los límites de nuestra moto, en especial de los de tracción; y 3) mantenerse dentro de los espacios de tiempo y espacio disponibles para hacer frente a situaciones de transito riesgosas antes de que se transformen en emergencias.

Tratando de adaptar el acrónimo inglés de la estadounidense MSF (Motorcycle Safety Foundation), SEE (Search, Evaluate, Execute), les propongo unas siglas similares de mi propia cosecha en español: VER (Vigilar, Evaluar, Reaccionar).  Detrás de la estrategia VER vamos a encontrar una gran herramienta para analizar qué es lo que sucede realmente en carretera mientras constantemente vamos planeando y reajustando los pasos a seguir.  VER se refiere a Vigilar todo lo que se mueva (o no) antes de caer en una situación comprometida, Evaluar cómo las distintas variables en carretera se pueden conjugar para ponernos allí, y reaccionar ante una posible amenaza vial  para preservar nuestros márgenes de seguridad. 

La Estrategia VER es actuar como si estuviéramos a cargo de una delicada misión de inteligencia al mejor estilo de la KGB y CIA combinadas; es empezar a formarnos en la constante disciplina mental de preguntarnos qué va a ser ese chofer de adelante (que parece que viene irresponsablemente hablando por el celular), qué pasa si ese conductor no me ve?, qué hago si hay un hueco, arenilla o una manchota de aceite en la curva que tengo unos segundos adelante, qué pasa si el carro se brinca el Alto o semáforo a pesar de que yo llevo el derecho de vía en una intersección, que hago si me sale un taxista psicópata que me persigue varios kilómetros porque le pité al brincarse un semáforo en rojo e invadir mi carril?  Estas situaciones del día a día motociclístico tienen un común denominador: si no se sigue una estrategia estricta y bien planificada fácilmente podemos aparecer en los titulares de La Extra y en las Notas Luctuosas de La Nación.  En pocas palabras, nuestra supervivencia, al mejor estilo de Darwin, depende de utilizar constantemente la Estrategia VER y volvernos maestros en ella.

Una excelente oportunidad de ir desarrollando la estrategia VER es mientras vamos aprendiendo las habilidades básicas del motociclista a través de los ejercicios en el Parqueo (en la Escuela de Manejo BMW Motorrad Costa Rica), donde a menudo vamos a tener a varios aprendices circulando simultáneamente.  El esforzarnos en tratar de mantener siempre una Conciencia del Entorno durante las prácticas de parqueo nos va a empezar a hacer más fácil la transición a la Jungla de Asfalto (sí, está llena de animales y trampas!)

De más está decir que estar siempre preparad@ para más que para menos es una cuestión de responsabilidad y madurez a la hora de pilotear la moto y que por más que avancemos en la meta de convertirnos en ese Motociclista Superior, esto es un proceso que nunca termina!

R.





Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO





Bajonazos, robos por descuido, timos y otras raterías están a la orden del día, en especial si se trata de vehículos tan apetecidos y “robables” como las motos. No es casualidad que una póliza de seguro que incluya Robo sale terriblemente cara (cerca de 55 a 60% del valor total del seguro con todas las coberturas!). Después de todo, una moto, hasta de las grandes y pesadas, no es imposible de levantar entre tres o cuatro cabrones fuertes para echarla en un pickup, van o camión.  Tampoco en vano una cerradura de ignición y la columna de dirección son un juego de niños para los ladrones, que pueden arrancar la moto allí mismo con el viejo desatornillador plano después de volarse el llavín o haciendo un rápido cableado.  Incluso, si la moto está bien protegida con candados, cadenas y alarmas, siempre es muy posible que nos estén esperando y, justo en el momento de quitar los elementos de seguridad, nos salgan por detrás para encañonarnos y quitarnos las llaves y controles de alarma o que se nos metan de madrugada para hacer de las suyas mientras dormimos.  En pocas palabras, si las ratas se lo proponen suficiente, casi siempre van a tener la ventaja del elemento sorpresa, la experiencia en estas raterías, ir drogados para ganar valor, la disposición a emplear la violencia si las cosas salen mal y la poca efectividad de las autoridades una vez consumado el crimen. Aunque en buena teoría a cualquiera le puede pasar, siempre es posible seguir ciertas normas para disminuir considerablemente las probabilidades de que nos roben la moto.  Después de todo, en este juego mental de Descuido vs. Precaución, la pregunta tal vez sea quién es el que se va a preparar mejor?


-Robos por descuido
               
               En la calle: Debemos tener mucho cuidado con los lugares donde vamos a dejar la moto. Muchas veces la famosa mentalidad "a mí no me va a pasar" hace que la gente deje el vehículo parqueado en zonas poco iluminadas y solitarias donde en cuestión de un par de minutos nos violentan la traba de la dirección y el llavín de la columna de ignición, arrancan la moto y desaparecen. Si hay algo fácil en este mundo es palanquear y quebrar el bloqueo de la dirección de una moto y, si no les da tiempo de forzar el llavín, hasta empujada se nos pueden llevar la moto.  Las actividades al aire libre o en alrededores de vía pública, como exhibiciones de motos, la Convención Motociclística, etc, son ocasiones donde se facilita el robo de la moto, ya que todo mundo va y viene, hay mucha gente, y cada quién anda relajado y distraído…el escenario perfecto para hacerle la magia a una moto ajena!
               
             En un parqueo: En locales públicos o privados donde vayamos a dejar la moto, discutiblemente baja algo el riesgo de que nos roben la moto, pero igual no hay garantías. También aquí lo mejor es buscar un lugar visible, iluminado y transitado, ojalá cerca de alguna caseta de los vigilantes. En algunos parqueos, como los de centros comerciales grandes tipo “mall” ponen postes y otras estructuras fijas de metal para que uno pueda amarrar la moto.  Se debe tener cuidado al parquear en los lugares aledaños a los cines, teatros, discotecas, universidades y otros, ya que si hay alguien vigilando fácilmente va a poder calcular un tiempo de hora y media a 2 horas para cometer la fechoría. Para alguien profesional en robos esto es todo el tiempo del mundo.  Por otra parte, si uno va con otros compas en moto, es bueno llevar cadenas y candados entre todos y dejar las motos amarradas entre sí.

                Dentro  o fuera de la casa: Tener la moto guardada en la cochera o incluso dentro de la casa tampoco es en garantía de nada. Muchos robos, de los llamados ahora “cocherazos”, se perpetran mientras los dueños del vehículo dormimos apaciblemente. Aún de más cuidado debe ser dejar la moto estacionada al puro frente de la casa, ya que la gente normalmente baja las defensas al pensar que todo está bien ahí.  Aunque no he tenido la experiencia con ninguna de mis motos, gracias a Dios, dos veces se nos han metido a la cochera en la madrugada sin demasiado éxito y a mi mamá sí le han forzado el carro estando al frente de la casa o a la vuelta donde familiares. Siempre es buena idea tapar la moto con un cobertor o al menos una cobija o sábana para que no sea tan llamativa y sus dispositivos de seguridad no sean identificables al primer vistazo. Si las ratas no saben a qué se enfrentan lo van a pensar un poco más para irrumpir y empezar a ver qué.


-Robos por bajonazo: esta debe de ser una de las experiencias más frustrantes y traumáticas de todas. En estos tiempos ni siquiera entregar la moto sin oponer resistencia nos garantiza que no nos hagan un daño.  En una ocasión, recién estrenando moto, me siguieron 3 tipos en un pickup tipo 2:30 de la madrugada y casi no la cuento. Pude corroborar que sí iban siguiéndome al adelantar un carro y ver a los tipos hacer lo mismo.  En otra ocasión iba practicando con un amigo, en motos distintas no lejos de mi barrio, y una moto con un par de ratosos empezaron a seguir al compa. Para hacer la historia corta, fue un juego de gato y ratón hasta que tuve que terminar de espantarlos y por dicha el mensaje les llegó fuerte y claro. Con menos suerte, mi amigo y compañero instructor Steven ya fue víctima de bajonazo frente a la casa (Honda Falcon recién comprada, 5 días) y hace poco un par de ratas en una WR200 (la clásica moto de rata, junto con la DT200) lo esperaron cerca de la casa e intentaron carrerearlo en la BMW G650GS nueva (muy raro que busquen moto de lujo, pero también se puede dar y he escuchado de casos, principalmente para pedir rescate o jugar de hombres acumulando experiencia rateril). No se confíen sólo por tener moto grande.

-Robos por timo: fácilmente puede llegar alguien (arratado) a ver nuestra moto que está a la venta, dejarnos la moto en que venía (robada) mientras se va a dar “una vuelta” exasperantemente larga y adiós!  No se dejen engañar porque la persona viene bien vestida, oliendo a buena colonia y se ve como “gente bien”. Antes de prestar la moto para que la prueben los interesados, no está de más pedirles cédula, estar acompañado y hasta hacer el asunto en algún lugar estratégico donde hayan cámaras captando la acción y las entradas y salidas al sitio, como un centro comercial. Así de una vez no van a saber dónde tenemos guardada la moto. También le puede uno decir al interesado que sólo vamos a prestar la moto si vamos montados atrás mientras él conduce.

En el caso de que seamos nosotros los que vamos a comprar la moto, debemos ir acompañados y mantener los ojos abiertos. Nada mejor que realizar el pago por transferencia bancaria para no andar cargando grandes sumas de dinero. Una vez comprada la moto, no está de más ir atento a que nadie nos siga y cambiar la cerradura de la moto apenas sea posible. Una vez le presté una de mis motos a un amigo mientras yo andaba en otra. De casualidad me encontré esa moto prestada en un parqueo de un mall y, como le andaba la llave de repuesto, la desbloqueé y la dejé parqueada a 5 metros de donde la había dejado mi amigo. Lo que en realidad fue una broma inofensiva, bien podría no serlo si el antiguo dueño de la moto aún tiene copias de la llave de nuestra nueva moto y no es una persona honesta. Es muy fácil seguir a una persona que no sabe que está siendo vigilada!



-Medidas y dispositivos de seguridad                                                            
                 
     Candados y cadenas regulares: aunque hay infinidades de candados y cadenas para amarrar nuestra moto, justo estos son los dispositivos más sencillos de vulnerar, sobre todo si son de los baratos de ferretería. Incluso si las cadenas son gruesas, quizás no sean de un material resistente a una cizalla, corrosión con químicos fuertes, martillazos, equipo de acetileno y demás tretas. Más de un ladrón se ha tenido que reír al llevarse la moto de alguien que pensó que con esto no se le iban a llevar su preciada amiga de dos ruedas. Una gran desventaja con los candados y cadenas fuertes es su gran peso y volumen. En caso de llevarlos en un bulto a la espalda podemos sufrir lesiones si nos caemos de la moto y aterrizamos sobre todo ese metal (fracturas de columna!), así que hay que tener cuidado con cómo y dónde vamos a trasportar estos dispositivos.

                Candados en U: estos suelen ser de materiales más resistentes que el candadito promedio, pero hay muchos videos en internet que muestran lo fácil que es abrir la cerradura circular de uno de estos con el tubo de un lapicero Bic.Yo me quedé pasmado cuando empecé a ver estos videos. Lo que siempre recomiendan con estos candados es pasarlos de tal forma que se prense la llanta delantera y las botellas de las suspensiones. Ante lo fácil que podría ser brincarse la seguridad de un candado en U se puede pensar en conseguir uno adicional, de otra marca, para prensar la moto también atrás. Si logran forzar el primero el segundo tal vez no sea tan fácil por no ser igual. Eso sí, no olviden que siempre pueden levantar la moto, así que volvemos al asunto de amarrar la moto a algún punto fijo.

                Candados de disco: en las decenas de páginas que he estado investigando, para no llegar a repetir siempre lo mismo y a hacer “copy-paste” de otros autores, todo mundo coincide en que este es el candado más endeble e inútil como único método antirrobo. La ventaja es que es pequeño y liviano, fácil de poner y de quitar, pero es un sueño de opio esperar que esto impida el robo de la moto. Ahora, si este dispositivo se combina con otros, ya cambia el asunto, e incluso hay candados de disco con alarma, entonces si mueven la moto, el aparatito empieza a hacer un bullón que seguro no se esperaba el ratero.

                Alarmas sonoras, de presencia, corte de ignición: estos dispositivos en general, no son para evitar el robo de la moto, sino más bien para disuadir y entorpecer en mayor o menor medida el acto delictivo, a menos que haya un corte de ignición o sensor de presencia/antisecuestro. Incluso en estas dos últimas opciones, que son mucho mejores que la alarma que sólo hace escándalo, siempre se pueden montar la moto en una camioneta o desconectar cable de batería.  Una vez que me quedé varado cruzando una poza y la alarma de la moto se me volvió loca, le desconecté la batería y listo, se acabó el ruido! Por otra parte, hay que tener muy claro que nadie le presta atención a una alarma que suena, como en el famoso cuento del niño que gritaba “El Lobo, el Lobo!” (es mejor una alarma que avise al beeper o celular si hay problemas).

Uno de los sustos de mi vida me lo llevé hace varios al dejar años la moto mal estacionada en el centro de San José y, al salir casi dos horas después de un curso que estaba llevando, darme cuenta de que la moto ya NO estaba!  A pesar de que la moto quedó con alarma y con la manivela trabada, se la levantaron entre tres o cuatro oficiales de tránsito y la echaron en una de las grúas de cajón pequeño (no las de plataforma). Los vendedores de la tienda al frente de donde estaba la moto se tiraron toda la cinta y me contaron que los tráficos esperaron y esperaron porque de verdad no querían  llevarse la moto, que la alarma no paró de sonar y sonar y que al final, ya aburridos los policías, la montaron a la grúa y jalaron para Plaza Víquez. 

Con el sensor de presencia/antisecuestro, si la moto está prendida pero el control de la alarma se aleja mucho del radio de acción de la alarma, la moto va a empezar a hacer un escándalo y va a tener un corte de ignición tras un minuto o dos de haber perdido contacto. Probé la efectividad de este tipo de alarma una vez que le presté la moto a mi mejor amigo y, cuando ya se hallaba a la vuelta de la esquina, recordé que no le había dado el control de la alarma. Antes de 3 minutos mi amigo ya me estaba llamando, con un bullón de fondo, para decirme que se había quedado varado en las inmediaciones del barrio. Cuando llegué para callar la moto con el control, mi compa estaba como a 5 metros de donde se había llevado la moto y todo mundo se le quedaba viendo. Incluso me pasó al revés: un alumno terminó clase y se fue con el control de mi alarma en la bolsa. Si no hubiera sido porque lo logré alcanzar antes de que la alarma terminará de dispararse (ya venía haciendo bulla mientras yo le daba cacería en la presa a don Francisco!) me hubiera quedado botado y en medio del escándalo de la alarma.

El problema aquí está en que las ratas se saben todos estos trucos antisecuestro, entonces llegan varios maleantes en dos motos (mínimo) donde está uno, lo encañonan y le buscan el control, después, lo encuentren o no, se van en la moto de uno pero dejando a otra rata vigilándolo a uno. Si la moto robada activa la alarma y se apaga, los ladrones se comunican con el otro que está con uno para que lo joda y le quite por las malas el control.

                Sistemas de seguridad (cámaras, sensores, luces): estos dispositivos pueden ser muy efectivos como disuasorios si las cámaras y focos están a la vista, pero ojalá lejos del alcance del malhechor. Si se nos vuelan la cámara o luces de un balinazo entonces no quedamos en nada tampoco.

                Grabado de piezas: algunas motos son robadas para luego ser desguazadas y vendidas para repuestos en el mercado negro, ya que tanto hay gente que se dedica a conseguir repuestos de esta forma como inescrupulosos que los mandan a conseguir.  Este tipo de delito se va a entorpecer bastante si tomamos la precaución de marcar las piezas principales de la moto, tantas como sea posible, con señas distintivas o hasta el número de VIN, de Motor, u otros datos que les resulten comprometedores a los desguazadores y a los compradores deshonestos.  Aunque siempre es posible que borren los grabados para disimular, siempre va a quedar algún tipo de marca que sugiera manejos deshonestos. Hace unas semanas compré un aparatito grabador de superficies con punta de diamante para marcar desde las motos hasta los electrodomésticos. Tras dejar las marcas es importante proceder a tomar fotos de ellas y almacenar estas pruebas en algún lugar seguro (un medio físico  sumado al ciberespacio es buena idea!). Este tipo de evidencia resultará incontrovertible a la hora de la posible identificación y recuperación del bien robado.

                La Capa de la Invisibilidad: al estilo de Harry Potter, se trata de colocarle a la moto un cobertor o por lo menos una sábana de cama para que se vea mucho o del todo.  Aunque una rata ande de vigía por nuestro barrio o residencial y se percate de nuestra moto tapada, el solo hecho de que no va a poder adivinar los detalles de la moto y si se halla con cadenas y candados ya viene siendo un factor que puede incidir sobremanera en sí el amigo de lo ajeno la va a obviar para buscarse otro vehículo más descuidado y fácil de violentar.  A menos que los rateros vengan muy preparados, no les va a ser nada grato develar la moto y ver que está hasta el rabo de candados, cadenas y dispositivos todos combinados para entorpecerles la mala vibra.
                Métodos poco ortodoxos pero efectivos: leía también de una alarmita casera hecha a base de hilo fino de pescar y un poco de latas de gaseosa.  Al enredarlas estratégicamente en la moto  (y mejor si también le ponemos un manta o cobertor al vehículo)  cualquiera que llegue sin percatarse de la sorpresa va a crear un escándalo de Padre y Señor, tras lo cual seguro no le van a quedar ganas de continuar de sólo imaginar al dueño llegando con una escopeta o una .45 lista! 

-Sentido común y mentalidad de precaución

 Hay cosas que a todo mundo le parecen “obvias” y “lógicas”, pero al fin y al cabo muchas veces no hay tal. Detalles como dejar las llaves pegadas en la moto (vamos, a todos nos ha pasado alguna vez o más de un par), parquear por ahí hasta sin trabar dirección, subirnos a la moto viendo hacia abajo en vez de escanear el entorno, utilizar la misma ruta siempre y a la misma hora de manera predecible nos ponen en situación de riesgo.  Siempre les recomiendo y aplico para mí mismo una ligera paranoia, suficiente como para desconfiar de todo lo que se mueve o permanece quieto a mi alrededor.  En ya bastantes ocasiones me ha tocado brincarme un alto o hasta un semáforo en la noche al divisar una moto, ojalá dos tiempos, con dos cabezas en el perfil.  La mentalidad de que no hay que pensar en estas cosas “para no llamarlas” es una absurda negación de una posible realidad en que podríamos más bien vernos envueltos por no haber previsto ese peor escenario.

-Si ya sucedió el robo…qué hacer

Si nos agarró tarde para prever y acabamos de ser víctimas del hampa, primero démosle gracias a Dios de tener chance de ponernos a pensar en qué hacer…otros no la cuentan ya! Aunque muchas veces esto no llega a nada, DENUNCIE el robo a la autoridades e informe a la compañía aseguradora. La moto podría estarse utilizando para cometer nuevas fechorías y mientras no se reporte el robo a las autoridades los únicos imputados seríamos nosotros los dueños de la moto.  No es vara que la moto de Steven tuvo participación en un asalto a mano armada y herida de bala a un cura en Tres Ríos menos de una semana después del robo. El número de la SECCION DE ROBO DE VEHICULOS DEL OIJ es 2295-3853.  Siempre es posible que la moto caiga en algún operativo en algún momento y, de hecho, para volver a la anécdota de mi compañero Steven, la moto apareció como un año después en Buenos Aires (Zona Sur del país, para los lectores extranjeros), súper lejos de donde se la robaron. Un finquero de esos corruptos que compran cosas robadas se hizo de la Falcon 400 y sonó en un operativo. Ya el seguro le había pagado a Steven, pero igual el OIJ le notificó de la captura de su antigua moto, que estaba en condiciones deplorables.
Démos tantos datos como sea posible sobre la moto, especialmente Número de VIN, Número de Motor, señas y particularidades de la moto. Si pusimos en práctica el grabado de piezas esta precaución podría rendir sus frutos si se captura el vehículo más adelante y nos toca ir a reconocerlo.
Lo siguiente es subir anuncios en internet con fotos de la moto, número de placa, lugar del robo, señas y la historia de lo sucedido. Los foros, redes sociales, blogs y otros son buenas opciones para alertar a tanta gente como sea posible.
Si alguien nos contacta para pedir rescate o “ayudarnos a recuperar”  la moto, no caigamos en la trampa de negociar con las ratas o sus cómplices. En serio, hay que estar como operado de la cabeza para creerse el cuento de que vamos a llevar plata para que nos devuelvan la moto, cuando fácilmente nos pueden volver a asaltar.

Conclusiones y recomendaciones finales

Como bien anotamos al inicio, la Moto es un vehículo fácilmente robable y si en realidad los rateros se lo proponen  casi garantizado van a encontrar la manera de despojarnos de nuestra adorada amiga, ya sea vulnerando nuestros dispositivos y sistemas de seguridad o vigilando y anticipando nuestros movimientos. La estrategia general debe ser siempre la de aplicar una cierta paranoia, revisar nuestro entorno y no dejar ni el menor resquicio para que nos conviertan en víctimas de robo o bajonazo. Espero que la lectura de este artículo nos sirva a todos para reflexionar sobre lo sencillo que es robarse una moto, sobre todo si vivimos engañados con el bobo “a mí no me va a pasar” , pero que justo por eso vamos a recurrir a todos los trucos y contra medidas para desincentivar ese robo y, si ya sucedió, tener pautas básicas sobre qué hacer. Quién irá a ganar en esa lucha, ese juego psicológico pero real y latente entre Descuidados y Rateros?  Ustedes y yo podemos evitar ser estadística.

R.




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.