MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA


Quién nunca escuchó hablar de los Centauros de la mitología griega? Realmente habrá alguien que lea esto y pueda decir que nunca en su vida oyó hablar de estos fabulosos seres mitad caballo y mitad humano? Sinceramente lo dudo. Al parecer esta idea de los centauros pudo haber tenido su origen en el encuentro inesperado de los pobladores del mundo egeo minoico con otros pueblos nómadas que ya conocían la equitación y montaban a caballo. Esta visión, a lo lejos, debió haber sido fenomenal...un torso de hombre fusionado con el resto del cuerpo de un caballo!

Si bien es cierto que este asombroso encuentro de siglos atrás dio cabida a la noción mitológica del Centauro, me gustaría rescatar desde una perspectiva simbólica y hasta metafísica lo que representa la transición de ser un motociclista novato a uno experimentado y lleno de kilómetros, anécdotas y aventuras.

Cuando uno por primera vez entra en contacto con la moto (aquella primera vez que no sabíamos ni cómo encenderla, ni meterle marchas y que nos caíamos como patos al dar las primeras vueltas en U) es como si estuvieramos tratando de asimilar un nuevo elemento ajeno a nuestra individualidad. Es casi como cuando sentimos que nos vamos a enfermar y la lucha entre nuestro organismo y el virus invasor nos drena energía y nos abruma. Al principio con la moto es así...sólo que esto nos produce, a parte de una razonable dosis de miedo y estrés, una enorme emoción.

Con el tiempo y la práctica, y uno que otro porrazo de por medio (sorry, gente, es inevitable pero sí se puede prevenir bastante) poco a poco le empezamos a tomar confianza a las dos ruedas motorizadas. Nos empezamos a sentir más diestros cuando ya no nos congelamos al encarar una presa marca diablo, cuando ya sabemos que bajo la lluvia hay que circular más despacio, con más cuidado y evitando ciertos elementos viales, y cuando ya conocemos las posibilidades y limitaciones tanto nuestras como la de la moto que andamos. Es un proceso que requiere dedicación y esfuerzo, pero una vez que llegamos ahí, se vuelve muy gratificante.

Desde un punto de vista más profundo, este proceso conlleva un inevitable misticismo, una dimensión metafísica menos perceptible por aquellos que no sienten la pasión motociclística correr por su ser. Volverse motociclista, buen motociclista, no sucede nunca de la noche a la mañana...es más bien una alquimia en que nuestra psique empieza a dejar de rechazar el nuevo elemento ajeno y paulatinamente lo va incorporando a nuestra realidad inmediata. Ya la moto deja de ser "aquello" que nos produce pánico, miedo moderado, sensación de desafío, emoción y se va convirtiendo en una prolongación de nuestras potencialidades. Es como si fueramos asimilando un nuevo súper poder.

Y en realidad es un súper poder...fundirnos con la moto y volvernos uno con ella nos hace más rápidos y más ágiles a la hora de transitar por los peores embotellamientos, nos permite conectarnos a un nivel más profundo con la carretera o el camino que recorremos y nos proporciona una alegría palpitante muy distinta a la de conducir prisionero de las dimensiones de un carro.

Para el motociclista de corazón su meta debe ser integrarse a su moto, volverse un centauro moderno y listo para enfrentar los retos de la carretera y del lastre que se le puedan presentar, mientras sigue siempre abierto a mejorar sus destrezas. No todos los logran...para nadie es un secreto que la moto y el estilo de vida que implica, con sus ventajas y desventajas, no es para cualquiera. Sin embargo, tener la meta clara ayuda a llegar en algún momento a ella. Esta meta consiste en trascender nuestra realidad bípode para poder alcanzar la cima del Monte Olimpo cada vez que nos montamos en nuestra moto, cual gloriosos y místicos centauros!

R.

Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

Del MOPT al INA Paso Ancho: VIDEOS PRUEBA DE MANEJO!


Finalmente pude sacar los videos de lo que sucede una vez que las motos y los carros salen del predio del MOPT en Plaza Víquez (San José, Costa Rica, para los lectores de afuera) y siguen el carro o la microbús de los evaluadores de la prueba práctica.

Como puntos importantes, hay que tener cuidado al hacer el ALTO horizontal a la pura salida del predio. Montones de gente en la desesperación de salir a la calle, seguir al evaluador y hacer la prueba rápido para salir de la angustia llega y se brinca ese alto y PUM!, listo, perdieron el examen.

Luego, hay que seguir de cerca el carro donde va el inspector (puede ser el carro donde alguien hace su prueba de carro también o una buseta con varios evaluadores como en este caso). Aquí es muy importante NO RAYAR por ningún lado, como si uno fuera un carro, y tratar en lo posible de que ningún otro carro se le atraviese a uno. Un toque muy común es que el carro del evaluador acelere en un semáforo a punto de ponerse en rojo y deje a las motos botadas. Hay que evitar quedarse atrás, pero NUNCA hay que pasarse un semáforo. Incluso si se lo pasan en amarillo se arriesgan a que el evaluador les salga con que perdieron la prueba porque la luz amarilla quiere decir disminuya la velocidad en vez de póngale bonito (en teoría es cierto...oh, ticos incultos que no dejamos de ser!).

Si aún así se quedan botados, no se desesperen. Una vez que el semáforo se ponga en verde apresuren la marcha pero sin hacer loco y traten de alcanzar el carro del evaluador (a veces les dan chance, como se ve en el video también).

Como dato curioso les cuento que al parecer a los evaluadores les entró cierta aprehensión al ver que los íbamos grabando en video. El chavalo que me llevó (él no estaba en prueba) me decía que seguro los evaluadores no trataron de dejar atrás a las motos porque vieron que íbamos a tener pruebas irrefutables de esa conducta desleal. Aclaro que digo "desleal" porque esto es parte del timo para luego pedirle plata a "los que perdieron la prueba por llegar tarde/quedarse atrás". Ya a un alumno mío que hizo su prueba súper bien le hicieron esta chanchada y le pidieron plata para "ayudarlo" porque se atrasó en el recorrido.

Una vez que superan la prueba les dicen que vayan a recoger la licencia después de las 2pm a La Uruca, al Cosevi, o si no, que se esperen al día siguiente y vayan a partir de las 8 a.m. Antes de ir al Cosevi, asegúrense de haber pagado el Derecho de Licencia. De lo contrario, van a tener que ir a hacer una fila de los demonios al Banco Nacional a la par del Cosevi y van a durar toda la vida en eso, antes de ir a hacer la otra fila propiamente para que les entreguen el plástico.

Como nota aclaratoria, antes (la última licencia que saqué donde me lo dieron fue hace 2 años) a uno le daban una copia al carbón de la hoja que decía que uno había aprobado la prueba...ahora ya no lo hacen. Con esto les quiero decir que a pesar de haber ganado la prueba, si los para un oficial de tránsito y les pide la licencia, no va a haber forma de demostrar que de verdad ustedes iban para el Cosevi porque acaban de pasar el examen, así que mejor NO se la jueguen. Sabían que si les hacen un parte por andar sin licencia pierden el derecho a presentar la prueba y obtener licencia por un año más el pago de una multa de 20 mil colones? Y eso ahora que aún rige la ley vieja...con la ley nueva nos lleva el carajo con un parte de estos. OJO entonces!

R.

PRUEBA PRACTICA RECORRIDO, PARTE 1:


http://www.youtube.com/watch?v=aPcRRVdhfNA

PRUEBA PRACTICA RECORRIDO, PARTE 2:

http://www.youtube.com/watch?v=NhKllBRYnfE


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EQUILIBRIO ¨CLUTCH¨/EMBRAGUE Y ACELERADOR


Este es un tema obligatorio para cualquier principiante de las motos o para aquel que empieza a enseñar a motociclistas menos experimentados. Ambas etapas las he vivido ya y actualmente me he estado dedicando a enseñar a otros los trucos para dominar el balance entre el "clutch" y el acelerador que permite arrancar la moto y empezar a disfrutar de la experiencia de dos ruedas.

Para empezar, cuando el alumn@ tiene muy poca experiencia, hay un par de ejercicios que los pongo a hacer para ir aumentando la destreza embrague-acelerador:

Ejercicio del Clutch/Embrague

1) Presionamos la manilla de embrague y ponemos el motor en 1era.

2) A continuación y muy lentamente, vamos a ir soltando la manilla del clutch, mientras que vamos poniéndole mucha atención al sonido del motor conforme vamos liberando el embrague.

3) Siempre muy lentamente, vamos a continuar liberando el clutch hasta que la moto se apague completamente. En este punto, la moto va a "brincar" un poquito y tras esto se va a apagar. La marcha va a quedar metida en 1era.

4) Ahora vamos a regresar la marcha a Neutro (casi todas las motos tienen en el tablero de instrumentos una lucecita verde que indica que la marcha está en efecto en Neutro), para luego encender otra vez el motor.

5) Los primeros tres pasos se pueden repetir cuantas veces el alumno desee, siempre y cuando preste especial atención al sonido del motor conforme se saca el embrague y cómo bajan las revoluciones al punto de que la moto se llega a apagar.

6) Lo siguiente entonces es seguir practicando los pasos anteriores pero con una leve diferencia: en vez de seguir soltando el clutch hasta que el motor se apague, apenas sintamos que esto va a ocurrir, vamos a presionar hasta el fondo la manilla del embrague hasta oír cómo se recuperan las revoluciones del motor. Este juego de "me voy/no me voy" con el embrague es útil para conocer lo que llamo "el punto de no retorno", o sea, el punto en que si soltamos la manilla un pelito más vamos a terminar con un motor apagado. Vamos a repetir este juego las veces que sea necesario para conocer a fondo nuestro embrague.


Ejercicio del Acelerador

1) Con la moto en Neutro (nada de marchas para este ejercicio!), vamos a ir accionando el puño del acelerador de la moto de la forma más lenta y milimétrica posible. Si la moto tiene el reloj indicador de las revoluciones le vamos a poner mucho cuidado a la forma en que suena el motor conforme aceleramos a 2000, 2500, 3000, 4000, ...revoluciones por minuto (RPM). Si la moto no tiene instrumento para marcar las RPM simplemente nos vamos a concentrar en cómo va sonando el motor conforme aumentamos poco a poco la aceleración.

2) Para cuando lleguemos a 5000-6000 RPM ya el sonido del motor se va a escuchar y sentir harto forzado, lo cual es una buen indicación para dejar de acelerar. Esto se puede hacer las veces que se desee para ir conociendo a fondo los sonidos del motor según la apertura del acelerador.

3) Ahora, para introducir una mayor complejidad a esta práctica, vamos a tratar de mantener las RPM en un número dado (3000 revoluciones, por ejemplo) sin que suban ni bajen mucho de la marca. Por lo general este tipo de control revoluciones-acelerador es difícil, pero con la práctica iremos viendo el progreso.



Ahora, el paso siguiente es la integración de los dos ejercicios anteriores en lo que es propiamente empezar a andar la moto en las primeras marchas y dando gas. En este punto, la experiencia y confianza que sienta el conductor de la moto va a ir determinando el manejo inicial de la moto: avance sólo en línea recta y en plano, avance pasando de primera a segunda, subida en pendientes leves, avance con vueltas en u, etc.

A grandes rasgos, vamos a meter primera y vamos a ir soltando el embrague poco a poco mientras que vamos acelerando suavecito, suavecito. Cuando sentimos que el motor está casi llegando al punto de no retorno, la moto va a querer "caminar"...ese es el momento en que tenemos que aumentar un poco más la aceleración para que el motor pueda recibir esas revoluciones ascendentes.

Si sacamos el "clutch" antes de que haya suficiente aceleración la moto se va a apagar justo cuando ya sentíamos que iba a caminar y va a dar un leve brinco. Para evitar esto, es mejor pasarnos un poco "metiendo gas" (acelerando) que dando poco. En la conducción efectiva ninguno de los dos extremos (dar más o menos gas en las salidas) es lo correcto, pero al menos el gas de sobra va a hacer que la moto empiece a avanzar. La práctica constante se encargará sin duda de corregir el exceso o la falta de aceleración a la hora de ir sacando la manilla de embrague cuando ya le hemos metido marcha a la moto.

Muy por encimita, al menos por ahora, mencionaré que antes de iniciar con todo lo anterior es obligatorio haber empezado a conocer los controles de freno de la moto, ya que es común que el aprendiz se emocione o se asuste cuando siente que la moto avanza. Más adelante les prometo ampliar sobre este asunto.


R.

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CELEBRANDO LA LICENCIA A4!


Finalmente...

Tomó más de un año, pero finalmente llegamos a la meta: la codiciada A4, la licencia que abre el portal para poder conducir cualquier moto sin límite de cilindrada.

Entre preguntar aquí y preguntar allá, ver quién tenía el tiempo y la voluntad, ofrecer pagar esto o lo otro, etc, al final se fue cerca de año y medio y yo seguía aún sin la bendita A4 y ya me estaba empezando a sentir atrapado en la Dimensión Desconocida (ta-na-nana-ta-na-nana-ta-na-nana...!).

Pulseé alquilar la moto en Wild Riders, ahí en Paseo Colón y nada...tampoco iba a pagar más de $210 por 3 días obligatorios de alquiler. Intenté en Costa Rica Trails y aunque uno de los chavalos que bretean ahí quiso ayudarme a que me la prestaran sólo un día, a fin de cuentas, como buen compatriota que promete de la boca para afuera, nunca me avisó nada y me cansé de ir a buscarlo, a pesar de que este lugar esta en Curri súper cerca de mi casa.

Ya cansado de estar dando tiempo y esperando esta o la siguiente alineación astral del carajo, tomé la decisión irrevocable de ir a buscar a Johan Espinoza, un excelente vendedor de Bavarian Motors, o la BMW de motos, en Pavas, para salir de mi miseria.

Llegué entonces y me fui directo a hablar con Johan. La tarifa era de $75 y, como alguien de la BM me iba a llevar, entonces no hubo necesidad de firmar mucho ni dejar depósito ni tarjeta ni nada. Seguidamente me dieron las llaves de la famosa F650GS roja, que ya antes había tenido la oportunidad de andar en el amplio parqueo de la agencia, y le pegué unas cuantas vueltas.

Para el tamaño de la moto uno pensaría que es bien pesada y difícil de maniobrar, pero nada de eso se cumple. Al contrario, la moto es muy ágil, la manivela quiebra montones y, aunque sí me cansaba un poco estar haciendo zig zag porque igual la moto pesa más que mi Honda 250, con esa moto hace uno de todo. Ni siquiera quiero hablar mucho de la potencia del motor...es simplemente una barbaridad y una sabrosura. Con decirles que hasta la fecha no le conozco la tercera marcha a la F650 porque no había donde apretarla tanto!

Ya habiendo dejado la moto reservada para una semana exacta después, ayer miércoles, empecé a ocuparme de conseguir el dictamen médico con mi mejor amigo que es doctor, comprar los timbres, pagar el derecho de prueba, etc.

A la semana siguiente, saqué un buen rato de la tarde de martes para ir a Bavarian Motor y pasar practicando zig zag y el manejo y peso de la moto (no me gusta dejar cabos sueltos que me puedan traicionar luego). Después de eso, ya estaba listo para ir a la prueba lo más tranquilo posible.

Confieso que a pesar de esto, iba con alguillo de nervios, más por tontera que por falta de capacidad, pero uno siempre se imagina escenarios sombríos donde pierde la prueba y luego decide mejor ni mencionar el asunto en la próxima entrada del blog : p .

En fin, la prueba transcurrió sin mayores contratiempos y hasta con un par de anécdotas curiosas con un inspector que mejor no menciono por este medio. Pasé los conos muerto de risa, hice el recorrido, esperé a que me mandaran a seguir el carro y listo! Cero errores, conducción dolorosamente impecable y ya...me dijeron que fuera al día siguiente a recoger la licencia a La Uruca, al Cosevi.

Hoy en la mañana me fui con un compa del brete a recoger el plástico y listo! Ahora puedo oficial y legalmente con cualquier vara que tenga dos ruedas, desde un velocípedo hasta cualquier moto desde 500 cc hasta lo que sea. El límite es el cielo, como dicen por ahí y me alegra mucho porque ahora sí puedo brindar el servicio completo de chofer para prueba práctica o para manejarle la moto grande a algún compa o cliente que ocupe llevar la moto de la agencia a la casa sin arriesgarse.

También satisface bastante a mi ego el hecho de saber que ninguno de mis competidores de Mercado Libre cuentan con licencia A4 y que incluso, tengo un copión entre ellos. El carebarrazo me copió una de las imagenes de mis anuncios y casi que le hizo el "copipeistazo" al texto que describe mis servicios. Pensé en basurearlo, pero la verdad no vale la pena. Tomándolo por el lado amable, es una indicación de que más de una cosa debo estar haciendo bien para obtener esta clase de atención. Además, incluso si este carajo y los otros rivales se pulen y sacan la A4 también, yo tengo más calificaciones positivas, ofrezco un servicio más completo y yo hago mis propios textos y anuncios.

Bueno, ya les conté porqué estoy tan satisfecho, satanicé un poco la mediocridad de ese competidor falto de todo, y les reitero que estoy al servicio de ustedes para compartir esta gran pasión por las motos y ayudar a quien lo necesite a introducirse desde cero a este nuevo mundo de las dos ruedas con motor.

R.

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MOTO DESDE CERO, COMPARTIENDO LA PASION...


Hola, gente!

Si Dios permite pronto adquiriré la nueva moto para dar las clases de manejo, así que también he tenido que empezar a moverme más en serio con el mercadeo y la publicidad de los servicios de las clases, el alquiler de la moto, las llevadas a licencia y todo eso.

Acabo de terminar de subir varios anuncios a Mercado Libre para que el público general vaya conociendo las opciones que ofrezco, pregunten y, si es del caso, se apunten para empezar a sacar su licencia y convertirse en los mejores motociclistas posibles.

Este son algunos de los enlaces donde pueden verme en ML:

CHOFER para PRUEBA PRACTICA DE MOTO:


APRENDA A MANEJAR MOTO, MOTO ESCUELA, ALQUILER MOTO:


CLASES DE MANEJO DE MOTO:


ALQUILER DE MOTO PARA PRUEBA DE MANEJO:


Si tienen cualquier consulta, no duden en contactarme al 8814-9694.

Saludos,

Rodrigo Montero
alias Rayoveloz79


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MUJERES EN MOTO: VALIENTES X 2!!


En estos tiempos cada vez se vuelve más común ver a las chavalas que se decidieron por la experiencia de dos ruedas. Son valientes, rompen paradigmas, buscan asumir el control de sus motos y sus vidas, son interesantes...son aventureras!

A pesar de que cada vez son más, aún causan gran admiración al transitar y nos dejan a más de uno pensando: qué las impulsa, cuántas barreras y dificultades tuvieron que atravesar, qué bueno ver chics en moto, etc. En lo personal las admiro y hasta sueño con alguna bien guapa y aventurera que sea mi próxima novia para pegarnos los "rides" juntos, cada quien en su moto.

Ayer casualmente fui donde una compita mía al Carmen de Guada a pulirla con el manejo de la nueva GN125 que se acaba de comprar. Progresamos bastante y ahorita espero llevarla a sacar licencia, más que la chavala ya tiene experiencia como de un año de andar en scooter.
En honor a estas mujeres prácticas, atrevidas y aventureras les comparto estos enlaces que me encontré sobre el tema de las mujeres que andan en moto. Que les aprovechen y ahí espero los comentarios, especialmente de ustedes las chix.

R.

LAS CHICAS QUE PARALIZAN EL TRANSITO (suplemento de La Nación)
http://www.nacion.com/cajadecambios/2007/junio/14/estaedicion1125257.html

MUJERES, AHORA EN MOTO (blog)
http://h3dicho.ticoblogger.com/2009/02/mujeres-ahora-en-moto.html

PRESENTADORA EN DOS RUEDAS (Al Día)
http://www.aldia.cr/ad_ee/2009/febrero/02/nacionales1859739.html

UNA MUJER DECIDIDA AL VOLANTE (Al Día)
http://www.aldia.cr/ad_ee/2009/enero/12/nacionales1835202.html


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