Bienvenidos a MOTO desde CERO!


Hola, amig@s!

Soy un gran fiebre de las motos que disfruta mucho escribiendo sobre sus experiencias motociclísticas, especialmente cuando se trata de aconsejar a los principiantes en este fascinante mundo de libertad ilimitada en dos ruedas.

Por esta razón, finalmente decidí compartir mis conocimientos con otr@ herman@s motociclistas que aún se encuentran en pañales pero desean dar sus primeros pasos en sus nuevos y maravillosos "aviones" de dos ruedas.

Actualmente he recorrido más de 200 000 kilómetros por todo tipo de caminos, desde el más democrático asfalto, pasando por traicioneros caminos de lastre, hasta los más caprichosos e impredecibles trechos por montaña, playa y ríos. Todo esto ha sucedido en poco más de 8 años (los celebro curiosamente el día de mi cumpleaños, el 17 de agosto de 2013!).

Les soy muy sincero: No ha sido fácil siempre y, por razones más que obvias, el comienzo es lo menos sencillo de todo. Les puedo recitar de memoria los comentarios y advertencias que amigos y familiares les van a hacer:

*Qué, peligroso!
*Usted es la carrocería de la moto!
*Por más cuidadoso que sea, siempre están los otros conductores imprudentes...
*Cuántos accidentes no pasan en temporada lluviosa...
*Cuidado con los roba motos...

Si me faltó alguna cuenta de este rosario de excusas para no andar en moto, les agradezco de antemano que me la incluyan. Sin embargo, el punto es que a pesar de que andar en moto es claramente más riesgoso que andar en carro, en bus, bicicleta o a pie, en muerte anunciada no muere soldado.

He tenido alrededor de 6-7 malas experiencias en moto, desde caídas tontas hasta accidentes que me hicieron pensar que hasta ahí me la prestaba Dios, así que sé bien de qué les estoy hablando. Han sido experiencias duras, pero aún no tanto como para no estar aquí compartiéndolas con todo gusto con ustedes. En retrospectiva, cada incidente/accidente me ha servido para estar hoy en una posición privilegiada para aconsejarles sobre cómo reducir y hasta evitar ese famoso dicho de "ser el chasis o la carrocería de la moto".

Les repito que estoy a su entera disposición para cualquier consulta relacionada con las motos. Incluso si no les puedo dar una respuesta de primera mano, tengo muchos amigos y conocidos que son también fiebres sin remedio de las motos, así que pregunten sin verguenzas ni miedo. Al final, nadie nace aprendido...

Saludos de todo corazón,

Rodrigo Montero
https://www.facebook.com/rodrigo.montero.904




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

TIPS PARA APROVECHAR MEJOR EL BLOG


Viva la publicidad engañosa! Uuups, mentira!

Aunque este no es un anuncio de Ipods ni son 25, sí es sobre TIPS...Tips para que si ya llegó aquí, mi querid@ lector, pueda tener acceso a los artículos que tal vez le sean más útiles de todo el blog.

Ultimamente me he dado cuenta de que el tráfico a la paginita ha subido bastante, pero la gente llega y lee los primeros artículos (que son los más recientes), se aburren y cuando se van, se pierden de otros temas donde hay información súper valiosa para los más principiantes en el mundo de las motos.

Para evitar que siga esta tendencia, les doy los siguientes tips:

1) Al puro final de cada página del blog hay un enlace, casi no se nota, que dice "Entradas antiguas". Si le dan clic, los va a llevar a ver otras páginas con más temas que escribí antes.

2) Si les parece que este blog tiene alguna utilidad, les pido que por favor lo recomienden a sus amigos y familiares. Nunca falta quién ya le está haciendo numeritos a una moto para ahorrar tiempo y combustible, más ahora que regresa la restricción vehicular y la gasolina volvió a subir.

3) Se les agradece aún más si deciden hacerse "seguidores" de este espacio. Es muy sencillo: simplemente le dan clic al botón del lado derecho de la pantalla que dice "Participar en este sitio" o "Seguir". Si tienen ya cuenta con Gmail es aún más fácil. Luego siguen los pasos y le dan "seguir públicamente este blog". Entre más gente apoye la iniciativa más relevancia va adquiriendo el blogcito.

4) Pueden dejar comentarios al pie de cada tema escrito...lo que gusten: felicitaciones, me pareció útil el artículo, no me gustó para nada, me gustaría recibir clases de manejo o sacar licencia, etc. Sus comentarios son bienvenidos!

5) Finalmente, para no cansarl@s, aquí les dejo los enlaces a los temas clave que hasta ahora he escrito y que van dirigidos con mucho esmero a los "rookies" de las dos ruedas con motor. Espero que les aprovechen!


SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DEJE DE VER SOLO ADELANTE! (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PERROS COMEMOTOS (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

 SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL (TEMA NUEVO, MARZO 2014!)

MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

COMO LEVANTAR UNA MOTO CAIDA   

INICIANDO POR LO MAS DIFICIL: FRENADA A BAJA VELOCIDAD 

MAS ALLA DEL CABALLO DE CARRETON

DESAPRENDER PARA APRENDER: BICICLETA 

PRUEBA DE MANEJO MOTO, SAN JOSE

DE LICENCIAS, CONOS Y CALLE (TEMA ACTUALIZADO!)

DOS EN MOTO NO ES JUGANDO: GUIA PARA LLEVAR PASAJERO 

MAS SOBRE EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS!

EN BUSCA DEL SANTO NEUTRAL: COMO ENCONTRARLO CUANDO SE HACE IMPOSIBLE

ENSALADA DE PATAS: COMO FRENAR DE 5 A 0 KM/H

COMO SUBIR Y BAJAR DE LA MOTO SIN CAERSE

CAMBIOS DE CARRIL EN MOTO

CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO  

TEORIA BASICA DE CURVAS  

RODILLAS DESECHABLES   

TOD@S PUEDEN APRENDER, PERO NO TODO MUNDO DEBERIA...

MARICONADAS DE MOTO NUEVA

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

DE POLICIAS Y ALUMNOS: CONTROL A BAJA VELOCIDAD 

CONDUCCION EN MOJADO, FRENADO Y DERRAPES EN MOTO  

CONSEJOS PARA ENCONTRAR REPUESTOS ADECUADOS PARA LA MOTO 

ES QUE YA YO SE MANEJAR 


EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS  

COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...   

CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA  


MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO  

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!! 

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO  

EMERGENCIA: RETOME EL CONTROL!  

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS...SE ATREVE?  


MI AMOR, QUIERO UNA MOTO...SUN TZU Y EL ARTE DE LA GUERRA                                                                                                         
CRONICA DE UNA CAIDA ANUNCIADA

COMO ENCENDER LA BESTIA SIN MORIR EN EL INTENTO!

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS 2: 1ERA-2DA-1ERA

LOS TERCIOS DEL CARRIL 

MOTO SNIPER: CONDUCCION OCULAR 

MOTO MATRIX...UNA NUEVA REALIDAD 

DURO PERO CIERTO: LA MOTO Y LAS CAIDAS

EN MOTO A CULO PELA'O

LICENCIA EN SCOOTER...SI O NO???   

DE NOVATO A PERRO VIEJO: KILOMETRAJE Y EXPERIENCIA

NO SE ENGAÑE: NO ES COMO LA BICICLETA

PELIGROS Y RETOS INVISIBLES DEL SCOOTER

NO SEAMOS BUCHONES...A4 (ALTA CILINDRADA) NO ES PARA TODO MUNDO

OJO O ABAJO! CAMBIOS DE SUPERFICIE...

MOTO DESDE CERO VA A MOTOCICLETAS BAVARIAN (BMW)!

LA IMPORTANCIA DE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

VIDEO OBLIGATORIO PARA MOTOCICLISTAS!!!

EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO

MOTO CABALLADAS...IMPRUDENCIA E INCULTURA A LA TICA

MISSION IMPOSSIBLE: PRUEBA PRACTICA!

MITOS MOTOCICLISTICOS: HORA DE DESPERTAR!

!LA MOTO ES EL FUTURO!

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMATICA?

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

APRENDIENDO: MOTO PEQUEÑA VS MOTO GRANDE

NUEVA Y DE PAQUETE...Y AHORA!?

EQUILIBRIO "CLUTCH"/EMBRAGUE Y ACELERADOR

LECCIONES DE FRENADO 1001

LA REGLA DE LOS 20000 KILOMETROS

MOTOCICLISTAS FANTASMA...CUIDADO!!!


MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z, PARTE 2

SIN LICENCIA...TRAFICO BUENO, TRAFICO MALO

GUIA PARA SOBREVIVIR A LA TEMPORADA DE LLUVIAS

GUIA PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE SU TANQUE



R.



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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DEJE DE VER SOLO ADELANTE!



Cuando empezamos a andar en Moto es común cometer muchos, muchísimos errores, y todos ellos potencialmente peligrosos en la situación y momento adecuados.  Una de estas fallas garrafales es la de manejar poniendo extrema atención SOLO a lo que pasa adelante, descuidando todo lo demás que sucede en el entorno. Si bien es cierto que las estadísticas de la Motorcycle Safety Foundation (MSF), en los Estados Unidos dicen que el 77,1% de los accidentes en Moto suceden entre las 11 y 1 del reloj imaginario de los 360 grados, no se puede descuidar el casi 23% restante entre la 1 y las 11. A decir verdad,  no creo que estos porcentajes sean muy diferentes en nuestros países latinos.  Así las cosas y sabiendo que ir viendo hacia adelante no es mayor problema, ya que lo hacemos por defecto, debemos entrenarnos en el ejercicio de la atención para el resto de los 360 grados.

Veamos cómo:

Sin perder la atención de lo que va sucediendo 2, 4, 8 o más segundos adelante en carretera, ponga atención a lo que viene sucediendo atrás: lleva un chofer hablando por teléfono o pasando textos (autotelefonista), el chofer viene con pasajeros y cuántos (cada uno es una potencial fuente de distracción para el chofer incluso si solo va oyendo lo que dicen), el carro que lo sigue es de un "rápido y engañado" en fuerte Honda Civic con vidrios oscuros, aros de lujo y muflota de tarro o un Toyota Prado con una high school mom que va peleando con los carajillos mientras va viendo Waze de reojo, un motociclista "culo pela'o" con camisa de motocross y moto súper modificada y escandalosa viene soplado desde atrás a punto de pasarle a 5cm de su manivela? Cada detalle que vaya recolectando de ese cambiante entorno puede y en muchas ocasiones va a ser usado para tomar la siguiente decisión en la conducción conciente y segura.

Las intersecciones son puntos de mucho riesgo, ya que los demás vehículos del entorno nos pueden aparecer virtualmente por cualquier lado y, muchas veces por la carrera de pasar antes de que cambie el semáforo, se tiran en tropel y sin revisar nada (después de todo si chocan, solo llaman a cobrarle a la compañía de seguros y las Motos no están en su lista de prioridad). De especial cuidado en las intersecciones son los carros y camiones que giran hacia la izquierda cruzándose por nuestra ruta de avance. Recordemos que en esta jungla de asfalto llena de animales feroces y peligrosos la percepción general es que la Moto vale menos...si es que la ven!

Aunque no son técnicamente interseccionales viales señalizadas, no se debe bajar tampoco la guardia con las entradas y salidas a parqueos de centros comerciales, instituciones educativas, negocios, bodegas, casas, etc.  Esta es una donde los nuevos motociclistas, sobre todo los que solo han andado en carro o tienen muchos años de no andar en Moto, se van pollos como si nada.  Como ya están viciados con el hábito de poner escasa o nula atención a estas "mini intersecciones", al montarse a la Moto aún con la mentalidad y nivel de alerta laxo del carro, estos motociclistas con entrenamiento deficiente de automóvil suben su riesgo solo por no saber...y en Moto la ignoracia no es excusa.

En carretera, esté atento a la hora de manejar en los puntos ciegos de los demás vehículos. Ir solo viendo hacia adelante puede hacer que no detectemos los carros y camiones a nuestros costados listos para cambiarse de carril sin direccionales y sin fijarse.  Es acá donde saber utilizar la vista periférica rinde sus frutos, sin mencionar el escaneo visual sistemático con la vista frontal, con el fin de poder tener una visión panorámica que nos ahorre sorpresas y sustos.


Muchos no le ponen tanto cuidado a esto, pero todo Motociclista experimentado lo sabe: además de estar atento a los 360 grados en el plano horizontal (los 4 puntos cardinales y los subpuntos entre ellos), también hay que monitorear los 360 grados verticales (todo lo comprendido entre la superficie de rodaje y el cielo).  Los cambios de superficie en cuanto a textura, coloración y brillo no se deben tomar a la ligera y, aunque no se trata de quedarse viendo con fijeza hacia el suelo (donde va la vista va la Moto), siempre debemos estar pendientes.  Con menos frecuencia, pero sin pasarlo por alto, es buena idea revisar un poco más alto que la línea de horizonte cuando vamos a pasar debajo de un puente (hay gente que tira cochinadas desde arriba) o para irnos haciendo idea de las nubes que predicen cómo va a estar el tiempo más adelante.


 Recordando la estadística de la MSF, de frente es que se va a dar la mayor cantidad de accidentes e incidentes en Moto.  Sin embargo, aunque un 77,1% solo entre las 11 y 1 del reloj justifica mucho ir viendo hacia adelante de forma enfática, no podemos limitarnos a solo esto y bajar la guardia ante las otras diversas y posibles amenazas de atrás, ambos costados, arriba y abajo. Evitemos entonces cometer los errores comunes y trillados de todo motociclista falto de experiencia y/o conocimiento, para empezar a entender en qué momentos y lugares sube nuestra vulnerabilidad y propensión a situaciones no ideales en carretera.


Nos vemos en Carretera!



R.




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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PERROS COMEMOTOS

Cuántas veces no se nos ha puesto al corte un perro mientras vamos pasando en Moto por algún lugar, sea durante la ruta usual camino al trabajo o inesperadamente en ese recorrido novedoso?  Si aún no han sido víctimas de persecución canina, mis amigos, es probable que no lleven mucho tiempo andando en Moto o tengan demasiada suerte.  En lo que a mí respecta, ya le perdí la cuenta al asunto hace mucho tiempo, pero uno que otro detalle sí he aprendido a lo largo de los repetidos despliegues de bravura territorial zaguatil. Veamos cómo podemos salir airosos de estos encuentros del tercer tipo con uno o varios perros sin perder la serenidad o la cabalgadura.



1) El perro es un animal territorial y ver pasar una Moto y escucharla rugir en sus dominios no le suele hacer mucha gracia. Si tiene chance,va a querer salir detrás de nuestra Moto para probarnos qué tan Macho Alfa es, aunque también puede ser su contraparte femenina la que nos pega la carrera. En la casa siempre hemos tenido perras y nunca les faltó ganas para corretear carros, Motos y bicicletas por igual, entonces mejor dejar la cuestión de género perruno de ladito, que igual los dos corren y muerden.

2) Una vez que el perro nos divisa, nos va midiendo poco y empieza a exhibir ciertas señales como orejas paradas, rabo parado, contacto visual directo, pelos de punta y cierta rigidez muscular, todas indicaciones claras de que ya nos tiene en la mira y poco le falta para pegar carrerón.  Para este momento ya tienen trazado un plan de ataque, listos para salirnos por detrás, de costado o de frente.


3) Aunque seamos más grandes (el conjunto Moto-piloto), a la mayoría de perros no parece importarles mucho, ni siquiera si ellos son bastante pequeños.  Simplemente el impulso, la urgencia de ladrar y perseguir y hasta tratar de morder o lograrlo son muy fuertes. Acá es donde el animal va a empezar a ser predecible, pero si logramos romper con su "ciclo" de concentración podemos evitar ser parte de su juego.

4)   Por ejemplo, una vez que el perro nos ve en movimiento, su interpretación es que somos una presa, que somos débiles y por lo tanto huímos o que simplemente somos algo divertido que corretear. Acá hay dos opciones básicas: la primera, si no hay obstáculos ni posibles riesgos, podemos meterle al gas y dejar botado al perro (a veces tal vez sea necesario subir los pies a lo alto, incluso subirlos a la manivela, con tal de que el perro no nos alcance ni el ruedo del pantalón), mientras que la otra opción es más bien bajar la velocidad, algo que el animal suele interpretar como "tal vez yo no sea el Macho Alfa en esta situación", lo que los hace detenerse, dudar y hasta echar para atrás, temiendo que los ataquemos.  No quitar la vista es aconsejable; hacerlo demuestra inseguridad y el perro nos viene leyendo el lenguaje corporal desde el inicio.

5) Podemos retirarnos lentamente, mientras el perro aún duda, sin dar mucho gas o hasta con el motor apagado para no provocarlo más. Salir despacio le quita mucho, sino toda la gracia a la maña de estarnos persiguiendo. De forma alternativa, mientras el animal se queda pensando qué hacer ya que su plan original no funcionó, podemos aprovechar para escapar abriendo el gas con liberalidad, confiando en la potencia o agilidad de nuestra máquina.

6) Para que quede claro, aunque en este video el chavalo parece hacerlo, es pésima idea empezar a tirarle patadas al perro (no solo nos va a distraer y podríamos caernos o chocar, sino que el can se nos puede guindar al pantalón o la pierna sin necesidad). Repito: nada de querer ponerse a jugar futbol con el perro, aunque en el susto y la congoja del momento ese sea el primer reflejo que se nos viene a la mente. Si vamos con alguien atrás, hay que tener más cuidado con que el perro no nos muerda ni lo haga con el pasajero o pasajera. En general al animal le puede quedar más fácil morder a la persona atrás, que tal vez no se ha percatado del súbito cambio de situación y su reacción por defecto podría ser empezar a mandarle patadas en vez de tratar de quitar de alcance los pies y piernas.

 7) Si el perro no es solo de los que persiguen y ladran es posible que nos toque vérnosla con un verdadero Macho Alfa, un perro agresivo y sin miedo de entrar en modo pelea. En ocasiones, me ha tocado cubrirme detrás de la Moto y sacar el gas pimienta o el bastón extensible como defensa, para mantener a raya al animal.  Como amante de los perros de toda la vida, me dolería tener que rociar a un perro con gas pimienta (y por fortuna nunca me ha tocado hacerlo), pero una vez me vi obligado a tirar un chorrito a unos 20cm de las patas del cuadrúpedo aspirante a atacante.  Con solo oler de lejitos al animal le quedó muy claro que ese no iba a ser su día para lucirse conmigo.  Ya con un perro muy grande, fuerte y agresivo, si la vida peligra, no debe haber duda ni miramientos.  Si son varios perros, que también me ha tocado, localizar al Alfa de la manada no es tarea difícil y con hacerle a este una advertencia firme los demás entienden el mensaje. Repito que no es bueno quitar la vista, aunque podemos ir escapando lento, muy lento.


8) Si el animal es del barrio o de alguno de los lugares por los que rutinariamente pasamos, a veces es buena idea tratar de localizar al responsable del perro y hacerle ver que pone en peligro a su mascota como a otros choferes al dejarlo suelto y haciendo fiesta con la perseguida de carros, Motos, bicis y gente.  Al fin y al cabo, el pobre animal no tiene la culpa de ser lo que es y querer seguir sus instintos, pero es de esperarse que la racionalidad y cortesía del dueño corrijan la situación.  De lo contrario, o si el cuadrúpedo no tiene dueño, es mejor averiguar si las autoridades o alguna asociación protectora de los animales puede tomar cartas en el asunto.  Hay animales que son conocidos reincidentes y ya se han jalado tortas y pueden seguirlas ocasionando si nadie hace algo al respecto.

9) Como persona de perros que soy, duele decir esto, pero como Motociclista que desea seguirlo siendo por todos los años que Dios permita, hay momentos en que va a tocar anteponer nuestra integridad física a la del antagonista perruno si ya se nos termina metiendo directo a las llantas o nos sale de frente y dificulta nuestra ruta de evasión.

Aunque no me quería morder ni perseguir ni nada, una vez me salió un perro mientras bajaba con un amigo como a 60 por hora sobre mojado. Le pité al perro y bajé velocidad como a 40, pero el animalito no se dio por enterado; aún logré bajar a 20 por hora pero ya temía que seguir frenando me hiciera derrapar y malmatarme con el pasajero, un alumno en clase de calle. Solté los frenos y me dispuse a golpear al perro, esperando que no desequilibrara la Moto.  Respiré profundo y, en vez de sentir el impacto y al perro debajo de las llantas, solo sentí un golpe en mi bota derecha. El perro, que no era tan grande, se despertó de un susto ante el golpe no tan fuerte que se llevó en la cabeza...se alejó llorando un poco, pero todos salimos bien parados después de todo.

En otra ocasión, endureando, a un compañero le salió un perro por un trillo y lo hizo ir frenando en derrape como unos 30 metros. De no haber podido esquivarlo, el consejo hubiera sido centrar al animal y darle gas para aumentar la probabilidad de no caer y alivianar la suspensión delantera para la embestida. Yo venía atrás para tirarme el pacho y pasar despacio junto al atravesado y animoso perro.

Todavía en otra, la única desde que ando en Moto en que un perro me ha mordido (hasta sangre me sacó y conservo la marca en el tobillo izquierdo), varios perros me siguieron mientras llegaba a un hotel de montaña con una amiga. Los evadí acelerando y levantando ambos las piernas, pero al desmontar, el perro más grande la manada de 6, un Alfa pastor alemán, se me prensó a traición y empezó a huir. El traidor no se imaginaba que antes de correr tres metros ya yo iba a tener el bastón extensible en mano para arrearle en los cuartos traseros. Se fue llorando y no supe más de él hasta el día siguiente, que llegó sumiso como a pedirme perdón.


Hace tiempo que no me corretea un perro que me ponga a sudar al pasar en Moto, pero en gran parte creo que es ya por las experiencias vividas y asimiladas con los caninos cuadrúpedos y a tener siempre un plan A, B y C si la cosa se pone fea. Espero que les puedan servir los consejos para que no les peguen un ñangazo o se escapen de caer o lesionar por evadir a un perro persecutorio. Ahí me cuentan cómo les va!


R.




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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO



Un gran número de novatos en el Mundo de las Motos cree que para estar seguros se debe conducir siempre despacio, muy despacio, como abuelitas octogenarias.  Sus intenciones son las mejores, ya que que manejar despacito y con buena letra ayuda mucho a esquivar algunos peligros viales, pero estos principiantes no se dan cuenta de que ir tan lento tanto en las calles residenciales como en las autopistas es peligroso también por otras razones.  Como mencionaba en otro tema reciente, en carretera debemos esperar toparnos con toda suerte de imprudencias,estupideces y abusos, así que echemos un vistazo a algunas de las razones por las que debemos aprender a administrar mejor la velocidad en nuestras Motos que solo no pasar de 50km/h.

Todo en su momento y lugar: hay momentos para ir a 40, 60, 90 o 120km/h, pero la solución preferida del principiante ante la vulnerabilidad que siente al inicio es la de ir invariable y desesperantemente despacio el 90% del tiempo.  El problema es que todos los demás choferes andan apurados y no se andan con miramientos a la hora de rayar (adelantar) de forma descortés al pobre Motociclista que va a 20km/hr en zonas de 40 y menos aún al que va a 60 en rectas amplias y con visibilidad suficiente como para ir mínimo a 80 o hasta 100 por hora.

Zona de confort…a expandirla se ha dicho: no se trata de ir rápido solo por ir rápido ni de probarle nada a nadie, pero sí de irnos entrenando de forma progresiva para ir subiendo la velocidad, la atención y el nivel de maniobras según la velocidad a la que debamos manejar en diferentes contextos viales.  Si nuestra zona de confort se halla entre 40 y 60km/h, debemos ir practicando subir la velocidad 5, 10,15,20km por hora, etc, hasta llegar al punto donde tanto pueda moverme a 70 como a 100 o 120km/h sin que esto me ponga demasiado nervioso.

No espere misericordia: mientras estiramos nuestra zona de confort a base de mucha práctica y paciencia, no esperemos trato preferencial por parte de los demás choferes.  Los que andan en carro anteponen la comodidad propia a la de cualquiera y suelen ver a las Motos como estorbos en su ruta (como si uno no pagara un marchamo proporcionalmente carísimo), mientras que los otros motociclistas, muchos mensajeros y repartidores formados en “la escuela de meta primera y déle gas” y que no entienden cómo a alguien le puede costar tanto manejar Moto, van a adelantar con desdén y malacrianza por dónde mejor les parezca.  Si andamos en Moto grande, de lujo, no es de extrañarse el enfrentar cierto resentimiento social por parte de otros motociclistas en cilindradas menores: algunos nos van a hostigar y otros nos van a querer impresionar con sus wheelies y retos de picar en carretera.  Los peatones y animales también nos van a poner a prueba, sea en pista o en lo más denso de las presas.

Regla del 10% extra: en general, se recomienda manejar ligeramente por encima de la velocidad promedio de los demás vehículos en carretera.  De consenso suele hablarse de un 10% extra a la velocidad de los otros, con lo que si los carros, camiones y buses que me rodean andan a 80 por hora, puedo ir subiendo a casi los 90km por hora.  Con esta estrategia evitamos que todo mundo nos esté sobrepasando a cada rato, nos hacemos más visibles y podemos escoger mejor en qué carril y qué porción de este vamos a utilizar para transitar.  En este caso, en cada adelantamiento que realicemos, debemos prever los puntos ciegos de los vehículos cercanos dejando espacio y pitando por si acaso deciden cambiarse de carril hacia nosotros sin ver bien. Ahora, se hace la aclaración de que esta estrategia solo tiene sentido si el conjunto de circunstancias del entorno, la previsión y buen juicio lo hacen posible.

Ojo con la baja cilindrada: las Motos de las cilindradas más bajas, digamos de 150cc para abajo, van a rondar potencias entre 10 y 12 HP (Horse Power, CV o Caballos de Fuerza), lo cual no es demasiado para defenderse en carretera abierta si somos pesados, vamos con pasajero o carga o si hay pendientes marcadas, viento en contra o si el tráfico nos hace frenar y perder el impulso que tanto nos había costado acumular.  Para sobrevivir en carretera abierta y autopista con motos de motor pequeño hace falta mucha malicia y estrategia para compensar la falta de cubicaje, pero es un excelente entrenamiento para más adelante si pasamos a Motos más grandes (poder dar gas para salir de problemas a veces hace perder el filo de la estrategia a más de uno).  Si la Moto está nueva, es necesario irla “aflojando” o “ablandando” gradualmente (ver manual del fabricante), sin llegar a las RPM más altas del motor para no dañarlo, así que si ya nuestra 100, 125 o 150cc no es tan rápida, lo va a ser menos recién comprada hasta tal vez los primeros 5000km de uso.

Todo sapo...si ya toca ceder campo porque vamos muy lento y definitivamente vamos atrasando a los demás conductores, no está mal hacerse a un lado y dejarlos pasar, pero NUNCA a costa de nuestra propia seguridad.  He visto a muchos motociclistas novatos e inseguros que al sentir el ácido de un carro que los viene presionando desde atrás o ya se les está metiendo de lado, más bien se terminan de poner de alfombra para que el carro haga de las suyas sin la menor consideración por la vida del Motociclista. Amigos, midan los escenarios y las opciones y sean firmes si se tienen que poner en el centro del carril a obstruir el paso del irrespetuoso por todos los medios. NUNCA den campo en curvas de ninguna clase o rectas estrechas de un solo carril, a menos que quieran completar el refrán.



Luces de emergencia: si necesitamos bajar la velocidad porque no nos sentimos bien o porque vamos nerviosos o estamos buscando una dirección o intercambiando algunas palabras con el pasajero, es una magnífica idea prender las luces intermitentes para llamar la atención.  El hecho de que los demás motoristas no sepan el porqué de las luces nos va a comprar más tiempo y espacio para recomponernos y decidir qué vamos ahora a hacer.  En los paseos con amigos y ex alumnos solemos poner luces intermitentes cuando llueve, si hay neblina o si hay la mínima conveniencia en volvernos más notorios ante los demás.

Si no hay luces de emergencia: como no todas las Motos cuentan con este dispositivo (mi BMW F650 Funduro actual no lo tiene), la alternativa es ir cambiando las direccionales de izquierda a derecha y derecha a izquierda, de un lado para otro durante algún tiempo para llamar la atención, o ir frenando con toquecitos intermitentes para que se prenda la luz de cola de la Moto o incluso hacer señales manuales a los choferes que vienen atrás o a los lados.

Practique frenado y maniobras evasivas: sobre todo conforme vamos aprendiendo a manejar más rápido, nuestras habilidades en frenado y evasión de obstáculos debe ir creciendo por parejo.  La práctica constante rinde sus frutos, ya que muchos asumen que con lo que creen saber empíricamente o lo que estudiaron en los cursos de manejo en algún momento ya quedan cubiertos de por vida y esto no es así.  Si ni el más experto está exento de que algo le suceda, nosotros menos, pero en el juego de probabilidades que es la vida, podemos hacer nuestro mejor intento por mantener inclinada la balanza a nuestro favor.

Paseos en grupo: si apenas estamos empezando a manejar en el mundo real y todavía no somos suficientemente ágiles y rápidos en carretera, quizá de momento sea mejor pasar con las invitaciones a los paseos con amigos hasta estar más maduros como choferes.  Uno nunca quiere ser el eslabón más débil de la cadena, el que va atrasando, entonces es normal querer manejar un poco más rápido de lo que buenamente podemos con comodidad y ahí empiezan los sustos, sobre todo en curvas. Hay grupos de grupos, pero la única ocasión donde puedo dar visto bueno es si dentro de ese grupo particular, se sabe que uno es nuevo y hay común acuerdo de ir cuidando y enseñando a los nuevos miembros. Cada cierto tiempo trato de organizar paseos con estudiantes nuevos, recién graduados, para irles enseñando las bases del manejo en grupo, las formaciones y precauciones generales (es acá donde los alumnos más experimentados y solidarios me ayudan a velar por los otros).


Debemos recordar que cuando somos principiantes muchas veces nuestras ideas y percepciones sobre el Mundo de las Motos no son muy fiables y, a pesar de las buenas intenciones, nos pueden terminar metiendo en problemas.  Con el tiempo, la práctica, el estudio y la experiencia vamos aprendiendo a manejar a distintas velocidades según el contexto vial en que nos hallemos, en vez de manejar siempre a menos de 50km/h como forma de buscar seguridad.  Despacio no siempre es seguro, pero es todo un proceso que no se debe forzar, aunque tampoco evitarse por siempre.

A "desabuelarse" pronto en carretera!


R.







Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras .  páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página. Puede contactarnos al (506) 8814-9694 por msj de texto o a Motodesdecero@gmail.com

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES



Aunque oigo que en algunos países latinos es mucho peor (según me dicen los alumnos extranjeros), manejar Moto en Costa Rica no deja de ser una experiencia harto hostil que pone a prueba la supervivencia hasta del más ágil, atento y experimentado.  Al menos acá cada quién hace lo que le da la gana y se siente agraviado si alguien con toda la razón le reclama algo; nadie cede, nadie se disculpa. En vista de la terrible preponderancia de comportamientos poco inteligentes, y hasta abusivos, a nuestro alrededor pareciera que solo hay una forma de prepararse psicológicamente para nadar en este mar de depredadores y descerebrados: pensar que todos son unos imbéciles consumados hasta que no se pruebe lo contrario…si se llega a probar!  En la vida real puede ser que sean personas agradables, buenos padres y madres, grandes hijos e hijas, gente productiva a su comunidad y país (no niego que lo puedan ser), pero para propósitos prácticos y de mera supervivencia en Moto, andar bien encomendado a Dios y asumir que soy invisible, que hay precio por mi cabeza vivo o muerto, y que voy entre puros bruticos y bruticas me ha mantenido aún en el juego para poder llegar a compartirlo ahora.  Echemos un vistazo a los detalles.


Si alguien le ofrece campo o se ve que se está haciendo el esfuerzo de no pasarle por encima, casi siempre es alguien que también anda en Moto, le gustan las Dos Ruedas o tiene algún ser querido que es de los nuestros.  Incluso en casos más raros,  se puede tratar de alguien que solo maneja carro, pero es un derroche de responsabilidad y amabilidad en carretera hasta con las Motos (muchos nos detestan y algunos motociclistas se encargan de que siga siendo así).  Aun así, su deber es mantenerse atento a todo lo que pasa en su entorno (Conciencia de Entorno 360), lo que hay y no hay, lo que se mueve y no se mueve, lo que puede ser una amenaza y lo que de plano lo es, porque la norma es que la gran mayoría de las veces usted va a ser, a propósito o no, el blanco de tempestades de inatención, mala fe y comportamientos riesgosos y hasta letales por parte de los demás.




Los ejemplos son cotidianos y abundantes:

El automovilista que nos ve por el espejo izquierdo y, en lo más y mejor de la congestión vial, se mueve a propósito para bloquear nuestro cuidadoso avance entre carros, solo porque le da cólera que uno sí goce de mayor maniobrabilidad (una por otra, ya que nuestro riesgo es mayor y si llueve nos mojamos) y no tengamos que esperar hora y media para completar un mísero recorrido de 10 km de la casa al trabajo o viceversa.

La automovilista que va maquillándose, o hablando por teléfono o con los pasajeros, o revisando su insondeable carterota y que cuando por la mínima lo tira a uno de la Moto al capearse un hueco adelante, no tiene ni la decencia de hacer una seña de disculpa, sino que sigue en lo mismo o muestra su prepotencia y desdén hacia uno. Una vez casi no la cuento por culpa de una bruta que venía hablando por teléfono y me tiró el carro en el carril donde iba, arrinconándome contra unas vallas de metal. Su parloteo era simplemente más importante.

Los “rápidos y engañados” con sus típicos carros japoneses (pero también coreanos, algunos muy destartalados, por cierto), sobre todo las líneas anteriores a las actuales, con muflas que roncan improperios a quién les estorbe o se crea más bravo que ellos en carretera. Apenas ve uno neón, xenón, aros del lujo, colores llamativos, vidrios polarizados, muflotas escandalosas, los relojes de carreras, calcas de tuning y performance parts, etc, esperen un chofer agresivo y abusivo.

El motociclista (con minúscula) que se mete por entre todos los carros golpeando espejos y dándose a la fuga y que cuando lo adelanta a uno es a escasos 5 cm de provocar más que un susto, tras andar sin luces, ni chaleco reflectivo y con la moto que se desarma con solo verla.

Los y las Scooteristas que no han entendido que la Moto Automática no se maneja consolo mal saber andar en bicicleta y que no se molestan en aprender bien y menos en sacar la licencia y pagarse un seguro por si meten las patas o alguien lo hace con ellos. Aunque algunos se separan de esta tendencia, cada vez me parece que son menos y casi todos en algún momento se la jugaron más de la cuenta. Siempre hay excusas y siempre las encuentran para justificar porqué carajos andan para arriba y para abajo haciendo mandados y yendo y viniendo al trabajo, al gym, a la U, o dónde sea, en vez de informarse, entrenarse y empezar a hacer las cosas bien.

Los automovilistas que se compran la Moto más grande y cara que pueden pero solo hacen gala de horribles hábitos de culo pela’o, de los “a mí no me va a pasar”, los “ya yo sé manejar” y “los ahí me la juego” o los “le saco el billetico al Tráfico” y que en general son “motociclistas light.” A decir verdad, no todos se hacen dignos de ser llamados Motociclistas, con mayúscula, serios, entrenados, realistas y responsables, como ya decía en otro tema. Para ser Motociclista hay más que hacer que solo comprarse una Moto y "practicar un poquillo y luego terminar de aprender en la calle".

Los choferes de carros grandes 4x4, camioneros y autobuseros que empiezan a acelerar y moverse lentamente en la presa por detrás de uno hasta empezar a molestar para que se quite o que le echan las 4 o más ruedas a uno encima porque “la Moto se acomoda en cualquier lado y le vale más hacerse a un lado”.  Entre más grande el camión o carro, más autocomplacientes se vuelven y menos atención prestan o, si se les reclama, más tienen con que recurrir a la agresividad en nuestra contra.


Los peatones son un atentado también, con su bovina frescura al punto que solo les falta proferir mugidos y mover la cola de lado a lado mientras cruzan la calle sin ver o por donde les da la gana entre las presas de carros y salen como apariciones a ver si uno logra frenar o si se los levanta (para luego demandar y joderlo a uno, porque el juez que ve el caso no anda en Moto ni simpatiza con ellas).


Los ejemplos serían más si hubiera algún punto en seguirlos mencionando. Sin embargo, ya para finalizar, si usted es una persona muy optimista, alegre y hasta más evolucionada espiritualmente que este servidor, tal vez le desagrade la idea de contemplar a sus prójimos como personas desafiadas en la esfera mental, incluso si le echan el carro encima a sabiendas o por ir de irresponsables haciendo de todo menos manejar.  Si es así, lo felicito y lo respeto y ojalá me llegue a mí ese día. Le recomiendo entonces que le cambie el apelativo grosero a la idea que expongo…mar de hijos de vecino, mar de hermanos desatentos, que no saben lo que hacen, etc. Sin embargo, en esencia, la idea es la misma: No espere encontrar comportamientos empáticos, amables, decentes y sobre todo racionales en carretera. En carretera todos son lo que parecen ser hasta que, y en caso de que, se demuestre lo contrario.  A abrir los ojos y estar atentos para no ahogarnos en este mar de grosería vial que nos rodea!


R.








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