Bienvenidos a MOTO desde CERO!


Hola, amig@s!

Soy un gran fiebre de las motos que disfruta mucho escribiendo sobre sus experiencias motociclísticas, especialmente cuando se trata de aconsejar a los principiantes en este fascinante mundo de libertad ilimitada en dos ruedas.

Por esta razón, finalmente decidí compartir mis conocimientos con otr@ herman@s motociclistas que aún se encuentran en pañales pero desean dar sus primeros pasos en sus nuevos y maravillosos "aviones" de dos ruedas.

Actualmente he recorrido más de 200 000 kilómetros por todo tipo de caminos, desde el más democrático asfalto, pasando por traicioneros caminos de lastre, hasta los más caprichosos e impredecibles trechos por montaña, playa y ríos. Todo esto ha sucedido en poco más de 8 años (los celebro curiosamente el día de mi cumpleaños, el 17 de agosto de 2013!).

Les soy muy sincero: No ha sido fácil siempre y, por razones más que obvias, el comienzo es lo menos sencillo de todo. Les puedo recitar de memoria los comentarios y advertencias que amigos y familiares les van a hacer:

*Qué, peligroso!
*Usted es la carrocería de la moto!
*Por más cuidadoso que sea, siempre están los otros conductores imprudentes...
*Cuántos accidentes no pasan en temporada lluviosa...
*Cuidado con los roba motos...

Si me faltó alguna cuenta de este rosario de excusas para no andar en moto, les agradezco de antemano que me la incluyan. Sin embargo, el punto es que a pesar de que andar en moto es claramente más riesgoso que andar en carro, en bus, bicicleta o a pie, en muerte anunciada no muere soldado.

He tenido alrededor de 6-7 malas experiencias en moto, desde caídas tontas hasta accidentes que me hicieron pensar que hasta ahí me la prestaba Dios, así que sé bien de qué les estoy hablando. Han sido experiencias duras, pero aún no tanto como para no estar aquí compartiéndolas con todo gusto con ustedes. En retrospectiva, cada incidente/accidente me ha servido para estar hoy en una posición privilegiada para aconsejarles sobre cómo reducir y hasta evitar ese famoso dicho de "ser el chasis o la carrocería de la moto".

Les repito que estoy a su entera disposición para cualquier consulta relacionada con las motos. Incluso si no les puedo dar una respuesta de primera mano, tengo muchos amigos y conocidos que son también fiebres sin remedio de las motos, así que pregunten sin verguenzas ni miedo. Al final, nadie nace aprendido...

Saludos de todo corazón,

Rodrigo Montero
https://www.facebook.com/rodrigo.montero.904




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

TIPS PARA APROVECHAR MEJOR EL BLOG


Viva la publicidad engañosa! Uuups, mentira!

Aunque este no es un anuncio de Ipods ni son 25, sí es sobre TIPS...Tips para que si ya llegó aquí, mi querid@ lector, pueda tener acceso a los artículos que tal vez le sean más útiles de todo el blog.

Ultimamente me he dado cuenta de que el tráfico a la paginita ha subido bastante, pero la gente llega y lee los primeros artículos (que son los más recientes), se aburren y cuando se van, se pierden de otros temas donde hay información súper valiosa para los más principiantes en el mundo de las motos.

Para evitar que siga esta tendencia, les doy los siguientes tips:

1) Al puro final de cada página del blog hay un enlace, casi no se nota, que dice "Entradas antiguas". Si le dan clic, los va a llevar a ver otras páginas con más temas que escribí antes.

2) Si les parece que este blog tiene alguna utilidad, les pido que por favor lo recomienden a sus amigos y familiares. Nunca falta quién ya le está haciendo numeritos a una moto para ahorrar tiempo y combustible, más ahora que regresa la restricción vehicular y la gasolina volvió a subir.

3) Se les agradece aún más si deciden hacerse "seguidores" de este espacio. Es muy sencillo: simplemente le dan clic al botón del lado derecho de la pantalla que dice "Participar en este sitio" o "Seguir". Si tienen ya cuenta con Gmail es aún más fácil. Luego siguen los pasos y le dan "seguir públicamente este blog". Entre más gente apoye la iniciativa más relevancia va adquiriendo el blogcito.

4) Pueden dejar comentarios al pie de cada tema escrito...lo que gusten: felicitaciones, me pareció útil el artículo, no me gustó para nada, me gustaría recibir clases de manejo o sacar licencia, etc. Sus comentarios son bienvenidos!

5) Finalmente, para no cansarl@s, aquí les dejo los enlaces a los temas clave que hasta ahora he escrito y que van dirigidos con mucho esmero a los "rookies" de las dos ruedas con motor. Espero que les aprovechen!


SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: COMO PASAR LINEAS DE TREN...Y SIMILARES! (TEMA NUEVO, JULIO 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SIEMPRE EN PRIMERA, POR FAVOR!  (TEMA NUEVO, JULIO 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PUERTAS QUE SE ABREN...Y NO SON DE OPORTUNIDAD!  (TEMA NUEVO, JUNIO 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: BAJESE DEL CARRO...  (TEMA NUEVO, JUNIO 2014!)


SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DEJE DE VER SOLO ADELANTE!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PERROS COMEMOTOS 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO 

 SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL

MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

COMO LEVANTAR UNA MOTO CAIDA   

INICIANDO POR LO MAS DIFICIL: FRENADA A BAJA VELOCIDAD 

MAS ALLA DEL CABALLO DE CARRETON

DESAPRENDER PARA APRENDER: BICICLETA 

PRUEBA DE MANEJO MOTO, SAN JOSE

DE LICENCIAS, CONOS Y CALLE (TEMA ACTUALIZADO!)

DOS EN MOTO NO ES JUGANDO: GUIA PARA LLEVAR PASAJERO 

MAS SOBRE EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS!

EN BUSCA DEL SANTO NEUTRAL: COMO ENCONTRARLO CUANDO SE HACE IMPOSIBLE

ENSALADA DE PATAS: COMO FRENAR DE 5 A 0 KM/H

COMO SUBIR Y BAJAR DE LA MOTO SIN CAERSE

CAMBIOS DE CARRIL EN MOTO

CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO  

TEORIA BASICA DE CURVAS  

RODILLAS DESECHABLES   

TOD@S PUEDEN APRENDER, PERO NO TODO MUNDO DEBERIA...

MARICONADAS DE MOTO NUEVA

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

DE POLICIAS Y ALUMNOS: CONTROL A BAJA VELOCIDAD 

CONDUCCION EN MOJADO, FRENADO Y DERRAPES EN MOTO  

CONSEJOS PARA ENCONTRAR REPUESTOS ADECUADOS PARA LA MOTO 

ES QUE YA YO SE MANEJAR 


EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS  

COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...   

CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA  


MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO  

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!! 

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO  

EMERGENCIA: RETOME EL CONTROL!  

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS...SE ATREVE?  


MI AMOR, QUIERO UNA MOTO...SUN TZU Y EL ARTE DE LA GUERRA                                                                                                         
CRONICA DE UNA CAIDA ANUNCIADA

COMO ENCENDER LA BESTIA SIN MORIR EN EL INTENTO!

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS 2: 1ERA-2DA-1ERA

LOS TERCIOS DEL CARRIL 

MOTO SNIPER: CONDUCCION OCULAR 

MOTO MATRIX...UNA NUEVA REALIDAD 

DURO PERO CIERTO: LA MOTO Y LAS CAIDAS

EN MOTO A CULO PELA'O

LICENCIA EN SCOOTER...SI O NO???   

DE NOVATO A PERRO VIEJO: KILOMETRAJE Y EXPERIENCIA

NO SE ENGAÑE: NO ES COMO LA BICICLETA

PELIGROS Y RETOS INVISIBLES DEL SCOOTER

NO SEAMOS BUCHONES...A4 (ALTA CILINDRADA) NO ES PARA TODO MUNDO

OJO O ABAJO! CAMBIOS DE SUPERFICIE...

MOTO DESDE CERO VA A MOTOCICLETAS BAVARIAN (BMW)!

LA IMPORTANCIA DE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

VIDEO OBLIGATORIO PARA MOTOCICLISTAS!!!

EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO

MOTO CABALLADAS...IMPRUDENCIA E INCULTURA A LA TICA

MISSION IMPOSSIBLE: PRUEBA PRACTICA!

MITOS MOTOCICLISTICOS: HORA DE DESPERTAR!

!LA MOTO ES EL FUTURO!

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMATICA?

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

APRENDIENDO: MOTO PEQUEÑA VS MOTO GRANDE

NUEVA Y DE PAQUETE...Y AHORA!?

EQUILIBRIO "CLUTCH"/EMBRAGUE Y ACELERADOR

LECCIONES DE FRENADO 1001

LA REGLA DE LOS 20000 KILOMETROS

MOTOCICLISTAS FANTASMA...CUIDADO!!!


MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z, PARTE 2

SIN LICENCIA...TRAFICO BUENO, TRAFICO MALO

GUIA PARA SOBREVIVIR A LA TEMPORADA DE LLUVIAS

GUIA PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE SU TANQUE



R.



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SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: COMO PASAR LINEAS DE TREN...Y SIMILARES!


Hace casi 9 años y 215 000km de experiencia, con apenas 300km recorridos, tuve mi primer encuentro cercano del tercer tipo con el duro asfalto y, a decir verdad, ese fue el primero de muchos. Al verme obligado a relatar el traumático acontecimiento, que en sí fue como el fin del mundo en miniatura para mí al ver cómo quedó mi pequeña GN125, algunos se rieron con sorna y otros me insinuaron que "obvio, por tonto", que cómo no iba a saber que así NO se pasaban las líneas del tren.  A decir verdad, no era obvio ni lógico, adjetivos muy comunes en boca de la gente que asume demasiado y analiza poco, sobre todo porque en mi experiencia previa con la Bici nunca había tenido que vérmelas de esa forma con unas líneas de tren.  Mi uso de la Bici se limitaba al uso inicial y recreativo de los 6 a los 12 años (dejé de andar cuando entre al Cole) y luego como transporte básico y utilitario de los casi 17 a los casi 18 años cuando estuve de intercambio con AFS en Dinamarca, hace ya media vida.  Y ya, ese fue todo mi limitado y empírico trajín con la Bici, ahora que parece estar tan de moda cletear con bicis chivísimas y así de caras como el doble o más de lo que costó mi primera Moto.  No podía ser entonces obvio que yo supiera que pasar las condenadas líneas del tren mojadas y en un ángulo muy agudo (qué, como menos de 20 grados?) iba a resultar mal, con mi pobre Suzuki y yo despatarrados, golpeados y raspados como a 40 por hora y como a 3 metros de las infames y resbalosas líneas ferroviarias.  Apenas para andar a culo pela'o cuando uno no sabía que existía una abundante gama de accesorios para no estarse jodiendo ni el pellejo ni los huesos en episodios de esa clase, o listo para que viniera un camión atrás y chao! Tras el anecdótico huevazo primigenio, les comparto algunas notas sobre cómo ahorrarse estas riesgosas y primitivas formas de aprender a pasar líneas de tren y algunos otros obstáculos. Verán que no era obvio ni lógico.


Líneas de tren: apenas les cae la mínima gota de agua o cualquier otro líquido, se vuelven resbalosas como pocas cosas en el mundo, aunque en seco es bastante raro que den problema. De ser posible, lo ideal es pasarlas en ángulo de 90 grados o lo más cercano según la calle transitada:















Cuando no es posible lograr los 90 grados, la siguiente opción es buscar la pasada en 45 grados para aún mantener un buen margen de tracción y seguridad.





Realmente también se puede optar por pasar a un toquecito menos de los 45 grados, pero a menos que haya una razón de mucho peso y la experiencia para hacerlo, no vale la pena subir el factor de riesgo.  Ante la duda lo mejor es bajar la velocidad y pasar con cuidado, pero nunca bajando el nivel de alerta sobre el entorno (Conciencia de Entorno 360 grados).  A veces una caída no es tanto, sino lo que viene atrás, adelante o a los lados y que nunca detectamos en el radar!


Grietas pronunciadas y desniveles: en ocasiones vamos sobre carretera y nos topamos con fisuras o desniveles que corren paralelos a nuestras ruedas.  Cuando no es posible evitarlos y nos toca movernos hacia un lado pasando por encima de ellos, es necesario buscar el cruce en 45 grados, ya que un ángulo menor puede hacernos perder la estabilidad en la rueda delantera y perder rumbo o equilibrio.



Surcos de lluvia: Cuando no se tiene experiencia con este tipo de superficies o si no hemos tenido gran experiencia manejando fuera de carretera, estos surcos suelen ser bastante intimidantes.  El truco está en relajar el torso y los brazos para poder guiar la manivela adecuadamente, ya que la tensión dificulta guiar la Moto.  De ser posible, que no siempre lo es porque traemos carros pegados atrás, podemos bajar un poco la velocidad, para luego dejar que la Moto y la manivela bailen un poco mientras la rueda delantera trata de acomodarse para seguir algún surco hasta salir de la zona turbulenta. Para los lectores de nuestro país, Costa Rica, un ejemplo de estos surcos de desague son los que encontramos bajando de Cartago, por Ochomogo, y hay que tener en cuenta que por la pendiente de la autopista no podemos reducir mucho la velocidad sin riesgo de ser chocados y arrastrados por lo que vienen atrás a toda velocidad. No es una ruta recomendable para gente demasiado principiante, vale la pena aclarar, pero si les toca, más vale poner luces de emergencia para que los demás choferes tengan precaución y no entren en modo acosador.

A graphic showing the right way to cross a grate
A graphic showing the wrong way to cross a grate








 

Semiesferas de metal: en seco cero problemas, excepto si la Moto tiene poco recorrido de suspensión, pero súper resbalosas también en mojado.  Inicialmente las pasaba bien despacio y muerto de miedo en mis tiempos de novato, pero como no siempre podía darme el lujo de bajar mucho la velocidad cuando traía un camión o un bus atrás, fue necesario empezar a salir de la zona de confort y probar .  Con llantas muy pequeñas, como en Scooters, sugiero tener bastante cuidado, ya que entre más pequeño el diámetro de la rueda, menos masa e inercia va a tener a favor a la hora de pasar; de lo contrario, con llantas de 17 pulgadas para arriba es más fácil.  Debemos buscar meter la llanta delantera en los espacios que se hacen entre cada par de semiesferas y hay que esperar un ligero resbalón hacia uno de los dos lados pero que inmediatamente se autocorrige con otro resbalón hacia otro sentido.  Si les da miedo o nervios al inicio, busquen una zona poco transitada donde haya semiesferas y practiquen un poco en seco, para hacerse la idea, pero mucho más en mojado y a distintas velocidades. Pueden bajar velocidad y pasar con las piernas abajo por si acaso al inicio, hasta que logren más confianza. Con mi actual F650 Funduro ("Débora", después del Ride de los 1700km en 24 horas!) y sus ruedas de 19 pulgadas adelante y 17 atrás suelo pasar estas medias bolas como a 20-30 km x hora en mojado sin problema.

Superficies resbalosas en general: A pesar de que ya tengo un tema sobre superficies resbalosas,  vale la pena volver a hablar de que cualquier superficie lisa, sea de metal, plástico, madera o cemento lijado, es de mucho cuidado.  También todo lo que es la señalización horizontal en carretera, las marcas o letras de Alto, Ceda, cruces peatonales, líneas de centro de carril, etc, ofrecen un bajo índice de tracción (agarre de las llantas), sobre todo entre más nuevita y bonita se vea la señal. Al pasar por estas superficies, cuando no se puede evitar, lo más recomendable es tratar de no frenar, compresionar, hacer cambios bruscos de dirección o entrarles en curva o, hacerlo lo menos posible para no patinar y caer.


Estoy seguro de que para más de una persona acá entre los lectores, la información anterior no les va a parecer tan obvia y lógica como muchos se empeñan en hacernos creer. Si ya sabían algo o todo, pues genial, el repaso nunca cae mal y pueden compartirlo con otros que tal vez no lo sepan y que tampoco tuvieron tanto fogueo con la Bicicleta. Ninguno de los obstáculos anteriores es cosa del otro mundo, pero para toda circunstancia es mejor tener una idea básica por lo menos de cómo reaccionar. Espero que estos consejos den fruto en sus cabezas para que los puedan aplicar a la hora de manejar sus Motos y se puedan ahorrar tantos malos momentos que nos tocó enfrentar a los que tuvimos que aprender con la pedagogía empírica y cavernícola de la escuela de meta primera y déle gas. Después de todo, es lo menos que puedo hacer a beneficio de las nuevas generaciones de Motociclistas y en memoria de mi maltratada pero valiente GN125 y de todo lo que aprendí con ella hace casi 9 años en los 22000km que la tuve. 

Nos vemos en Carretera y sin miedo en esas líneas de tren y demás!


R.
 






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SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SIEMPRE EN PRIMERA, POR FAVOR!



A menudo los estudiantes y lectores me preguntan que cómo hacen para terminar de detenerse por completo, por ejemplo, al ir bajando marchas en una presa o cualquier tipo de parada.  Algunos acostumbran a venir en 5ta., ir metiendo frenos y, al detenerse, hasta el puro final empiezan en carrera a bajar las 4 marchas hasta quedar en 1era o en Neutro.  Otros vienen bajando marchas una por una, de acuerdo al sonido y sensación del motor y compresionando (frenando con el motor) hasta llegar a 1era o Neutro.  En ambos bandos, están luego los que se quedan con la palanca de clutch (embrague) metida hasta el fondo hasta que hay que avanzar de nuevo y los que apenas terminan de parar pasan a Neutro para no quemar las fibras de clutch.  Algunos después de parar de la forma que sea, se quedan pajareando y buscan en qué distraerse, estilo automovilista, en vez de prestar atención, mientras que otros sí están alertas como piñas mal partidas, con ojos por todos lados.  En vez de apegarse a un plan basado en fundamentos y técnicas, en entrenamiento, todos salen con versiones diferentes y no verificadas sobre el mismo tema: cómo terminar de deternerse por completo y qué hacer durante y después del proceso. Arrojemos entonces un poco de luz sobre cómo se debería realizar esta maniobra tan cotidiana y a veces tan mal hecha por muchos colegas moteros.



Compresionando hasta 1era: Siempre, sin excepción, nuestro objetivo primario a la hora de ir reduciendo marchas y frenando, va a ser llegar a primera y estar listos para volver a salir de ser necesario, como cuando el autocomodista detrás suyo viene distraído con el telefonito o los pasajeros.  El hábito de venirse con el clutch hasta el fondo durante toda la frenada, sin bajar marchas y solo con frenos, no debería aplicarse a menos que se tratase de una frenada de emergencia, ya que se pierde mucho tiempo al final bajando dos, tres, cuatro o hasta cinco marchas.  Aunque la gente suele pensar que apenas son unas míseras décimas de segundo, podrían ser décimas de oro a la hora de escapar de un escenario de riesgo.  Una mejor estrategia, excluyendo los casos de emergencia, sería llevar de la mano la frenada con frenos delantero y trasero con la compresión, bajando marcha tras marcha de forma progresiva según se siente y escucha el motor.  De esta forma, al llegar a cero, sin falta vamos a estar ya en 1era listos para cualquier eventualidad.


Conciencia de entorno y perímetro:  Un Motociclista serio, experimentado o no, siempre debe estar atento a lo que pasa en sus 360 grados, ya que la mínima siempre puede ser la última si estamos pajareando como si estuviéramos protegidos por tonelada y media, dos o más de metal. De hecho, desarrollar esta Conciencia de Entorno rapidito nos va a hacer llegar a la penosa conclusión de que casi todos los demás choferes a nuestro alrededor van como adormecidos y se muestran indiferentes a lo que sucede afuera (y esto nos puede salir muy caro).  Durante el proceso de frenada y compresión el Motociclista ya debe venir muy pendiente de lo que va pasando atrás (velocidad, distancia y actitud de los choferes), para que cuando termine de detenerse vuelva a revisar si todo está bien y si se puede quedar tranquilo ahí (sobre todo protegido en el tercio izquierdo o derecho si alguien atrás no se detiene). Estableciendo este perímetro de seguridad es que nos curamos en salud y desarrollamos un hábito que nos va a salvar de muchas en el futuro.



Neutro o Primera: Una vez cubiertos y habiendo determinado que no hay peligro atrás o a los lados, arriba o abajo, viene la duda de si quedarnos con el clutch metidote hasta el fondo o descansar la mano poniendo la Moto en Neutro.  Si ya por ser nuestra ruta usual sabemos que el semáforo pronto va a cambiar a verde, podemos optar por dejar el clutch hasta el fondo para no perder tiempo en la salida (como es buena idea hacer con los taxistas y otros choferes agresivos e impacientes).  Si por el contrario, el semáforo es de esos que duran vida y media en cambiar o en el Alto en la intersección no dejan de pasar un millón de carros y camiones, vale más la pena pasar marcha a Neutro para no quemar clutch innecesariamente y descansar la mano, pero igual, mano izquierda y pie izquierdo listos para meter primera y salir en un abrir y cerrar de ojos si la cosa se pone peluda.


Volviendo a salir: Sin duda alguna debemos estar seguros de que efectivamente habíamos bajado marchas hasta 1era, para no estar en el poco grato y hasta peligroso escenario de hacer una salida débil en segunda o tercera y que la Moto se apague o salga sin potencia y nos choquen por detrás. Un golpe por detrás puede hacer que terminemos en la intersección o rotonda tirados, lesionados y con una avalancha de carros que viene distraída hacia nosotros. Es buena idea también fijarse a los lados antes de salir, que a veces los otros que andan en Moto salen como si fuera una carrera y a ciegas, hasta que algún día se los levanta un carro que se brincó el Alto o semáforo.


Plan de contingencias: Incluso teniendo el hábito muy arraigado y de tener cuidado, muy pero muy  de vez en cuando, aún me pasa que la Moto queda en 2da. por alguna cósmica y arcana razón y pues toca hacer la salida en 2da (a veces no hay tiempo para bajar la marcha).  Ya por la práctica en cerca de 215 000km y ya casi 9 años de andar, aunque me pesca de sorpresa, ya mis manos reaccionan solas (en serio, como si las manos se dieran cuenta más rápido que mi cabeza!), pero como muchos de ustedes están comenzando o no tienen tanta experiencia, les recomiendo practicar salidas en 2da de vez en cuando. Es buena idea buscar un lugar seguro y simular el escenario de tener que hacer una salida forzosa para entrar a intersección o rotonda, donde si perdemos tiempo nos pueden pasar por encima! Esto se hace retrasando la salida del clutch mientras vamos dando gas y vamos a sentir el esfuerzo extra de la Moto para lograr la salida, como haciendo una salida con el "clutch corto", sin abrir demasiado la mano, manteniendo el equilibrio entre no apagar la Moto y tampoco quedarse detenido con el clutch al fondo. Una vez dominado esto, pueden profundizar el dominio del equilibrio clutch-acelerador practicando salidas en 3era y las demás marchas (no es efectivo en una situación real hacer esto en marchas tan altas, pero como adiestramiento integral vale la pena).


 
Nos vemos en Carretera...siempre listos en 1era!

R.



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SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PUERTAS QUE SE ABREN...Y NO SON DE OPORTUNIDAD!



Tradicionalmente el dicho de que “si una puerta se cierra, otra se abre” uno lo asocia con esa oportunidad de oro que solo aparece hasta que la anterior sale del panorama.  En otras palabras, la frase tiene una clara connotación positiva, un mensaje de que ante un reto siempre va a haber al menos una alternativa para volver a salir adelante”.  Esto está bien, ya que es una excelente metáfora de optimismo y buena vibra; sin embargo, en la vida real del Motociclista cuando una puerta se abre es un huevazo seguro si uno va dormido!!  Analicemos un poco este escenario y aprendamos a no estar allí.


CAUSAS

Manejar viendo para abajo: como ya he mencionado en varios temas, este es uno de los vicios clásicos del motociclista empírico, sobre todo al manejar despacio, como en las presas o espacios estrechos en general.  Es una reacción de supervivencia ver hacia abajo cuando nos sentimos inestables (como cuando la Moto va a menos de 5km x hora), pero que sea natural e inconsciente no la hace menos peligrosa.

Manejar demasiado rápido:  parecer ser común denominador entre el motociclista callejero moverse con demasiado apuro en las presas, sobre todo los mensajeros y repartidores, que aprovechan la usual baja cilindrada pero no miden demasiado las consecuencias.  Entre mayor sea la velocidad de avance, menor va a ser el tiempo de reacción  y menos el espacio disponible para frenar, por lo que el portazo y las lesiones pasan la factura duro.

Manejar demasiado cerca: independiente hasta cierto punto del factor velocidad, sea que uno vaya despacio o rápido, dejar poco espacio para maniobrar en el congestionamiento vial aumenta la posibilidad de hacer contacto, leve o contundente, con alguno de los vehículos que nos rodean, sobre todo si algún típico descuidado abre la puerta en nuestras narices.

Combinación de las tres anteriores: por Dios, cómo no esperan afrontar consecuencias funestas todos estos que se andan apuntando en toditicos los números de la lotería de los choques, caídas e incapacidades!!  Manejar Moto viendo para abajo, más rápido de la cuenta y súper cerca de los carros y camiones es tener un deseo secreto o declarado de naturaleza suicida…y es ridícula y aterradoramente común pasar viendo esto en la calle, el periódico y los noticieros.


CONSECUENCIAS
 
Daños a la Moto:  en caso de quedar estampados contra la puerta de un carro o camión, según la gravedad del impacto, de lo primero que se le va a echar a perder a la Moto son uno o ambos espejos y el par de direccionales del lado hacia donde caiga. Si el golpe es muy directo tampoco es raro reventar el foco delantero (en algunas Motos este es más propenso a quebrarse que en otras), reventarle la trompa y a raspar el tanque y otras partes en la caída. Aunque los daños sean relativamente pocos, si no hay seguro que nos respalde, los gastos pueden ser excesivos y aún hay que ver si la agencia o concesionario los tiene o cuánto dura en conseguirlos. 

Daños a vehículo de tercero: si algún baboso nos abre la puerta sin fijarse y quedamos estampados, no es de extrañarse si luego la persona nos quiere hacer responsables de todo, aunque hayamos venido despacio, por la derecha y sin hacer loco.  Si la cosa se va a juicio y por alguna odiosa razón el juez (de esos que andan en carro y no simpatizan con las Motos) nos pone a pagar la puerta del carro, no va a ser nada barato, menos si se trata de un BMW, Audio o cualquier carrazo del año.  Hasta en el carro más sin gracia ya cuesta su plata el trabajo de enderezado y pintura, sobre todo si la persona por joder se lleva la reparación al taller más caro posible.

Lesiones personales: si ya tener pendiente el asunto de reparaciones propias o ajenas es bastante engorroso, quedar lesionados por el impacto y posterior caída o peor, si tras la caída nos atropellan los 10 mensajeros detrás de nosotros o un carro, vamos a entender de inmediato porque no queremos estar en este escenario…y aún hay que imaginar este horrible escenario para forzarnos a crear el plan para no estar ahí.  La gente rara vez piensa sobre las nefastas consecuencias de requerir atención médica y no contar con el apoyo de un seguro o de generosos ahorros para estas contingencias.                  Algunos se escudan en el mito de que el seguro es demasiado caro, pero en la vida han hecho la más mínima averiguación de cuánto cuesta ni han hecho los números de si es más caro esto o enfrentar las consecuencias sin red económica de contención.  Lo peor es que siempre es la gente más pobre la que menos paga seguro (son los que más deberían buscar la forma)  y no toman en cuenta que al no tener recursos, menos van a tener para salir adelante en caso de accidente e incapacidad temporal o permanente.

Lesiones a terceros: Y para coronar, si ya era jodido tener que ver cómo pagarse los gastos médicos sobre todo si uno andaba sin seguro, de lo peor viene siendo tener que cargar con gastos de la Moto, de un carro ajeno y de algún tercero que haya salido afectado por el percance (los mensajeros que venían atrás, la persona que abrió la puerta sin fijarse o la persona que fuera atrás con nosotros).  Recuerden que la Moto, con culpa o sin ella, siempre es la puta y en juicio los afectados, sobre todo los que no andan en Moto ni simpatizan, podrían ver cómo cobrarnos hasta el modo de andar.


COMO APRENDER A EVITARLO
 
Sea consciente de cuándo va viendo para abajo: el primer paso para resolver un problema es estar al tanto de que existe ese problema. Una vez que se dé cuenta, mi estimado lector, de que muy probablemente usted maneja con una línea visual por debajo del horizonte cada vez que se siente inestable (mucho de esto es a nivel inconsciente) manejando despacio en la presa o en espacios estrechos y a baja velocidad, puede empezar a levantar la mirada y estar más atento al entorno. No digo que sea fácil, pero es una habilidad que se puede y debe aprender…o enfrentar las consecuencias de apegarse a las mañas empíricas.

Busque punto de referencia: para ir logrando lo anterior, es necesario levantar la vista y encontrar un punto de referencia, real o imaginario, en el horizonte y no dejar de verlo.  Aquí es cuando la vista frontal fija en la referencia permite que la vista periférica se relaje, se desenfoque y comience a percibir tres detalles con mucha agudeza: luces, colores y movimientos.  Mientras la frontal ve al frente y al fondo, la periférica va a sentir si alguna luz se prende a los lados (manejando de noche), si algo colorido sale o si algún objeto se mueve en el entorno lateral.  Si percibimos ese estímulo periférico es ahí donde rápidamente pasamos la vista frontal hacia el estímulo para determinar si es amenaza o no y actuamos de acuerdo con eso.  Ir solo atento a lo que ve la vista frontal, pero no hacia el horizonte sino hacia abajo, es garantía de que en algún momento algo va a suceder y no va a ser bonito.


Mida y sepa poner distancia: evite la costumbre de pasar demasiado cerca de los demás carros, buses, camiones y hasta Motos.  Entre más cerca esté de una posible puerta que le puedan abrir en las narices, mayor va a ser la probabilidad de caer víctima de ese escenario.  Puede parecerle obvio a más de uno, pero si fuera tan obvio por qué sigue siendo esta una amenaza constante para los Motociclistas? Es fácil bajar la guardia cuando uno cree que “a mí no le va a pasar”.

Aprenda a frenar bien o a hacer semiparadas: si aprendemos las técnicas para frenar la Moto total o parcialmente, podremos aumentar el margen de distancia si vemos donde nos van abriendo la puerta y reaccionamos a tiempo, en vez de notarlo muy tarde y frenar de golpe o ser frenados.  Hay que entender que entre más despacio vamos, mejor funciona el freno trasero (usar los dos frenos en el balance adecuado es la idea, pero de 5 km x hora para abajo es donde mejor funciona el de atrás) y entre más rápido vamos, sobre todo de 15 km x hora para arriba, mejor trabaja el delantero.  Aunque el delantero funcionaría como único freno también a baja velocidad, su aplicación debe ser más mesurada o la suspensión delantera va a rebotar más de la cuenta y causar desequilibrio. Frenar de golpe, derrapar o no frenar del todo son situaciones harto comunes en carretera, sobre todo manejando en presa y viendo para abajo.  
 
En cuanto a las semiparadas, hablamos de aprender a mantener el equilibrio sobre la Moto, sin poner los pies y sin que se apague, tanto tiempo como sea necesario.  Si al ir viendo al frente y al fondo detectamos una posible situación de riesgo pasajero, podemos esperarnos haciendo equilibrio para luego continuar o usar la semiparada para girar la manivela y cambiar de rumbo.  Esta habilidad de hacer doble equilibrio (cuerpo sobre Moto y “clutch”-acelerador es súper importante y debe estar dentro del repertorio de habilidades de un Motociclista serio, aunque muchos no la dominan.

Pite, haga bulla, ponga luces al pasar cerca:  si pasando más o menos cerca de los carros en la presa nos surge la sospecha de que alguien se puede bajar y abrir la puerta, es muy buena idea pitar, hacer bulla con el motor y, si se aplica de noche, prender luz alta temporalmente para advertir a los demás de nuestra presencia.  Incluso con estas acciones, no debemos pensar que son suficientes para que no nos abran igual la puerta en la cara, pero al menos mejora las probabilidades de que no suceda.

 
Nunca confíe, siempre piense mal: finalmente, pase lo que pase, la desconfianza y un nivel de alerta alto y constante, un tipo de ligera “paranoia controlada” es la diferencia entre manejar dormido o muerto en vida, como la gran mayoría de automovilistas, o saber en todo momento qué está pasando en nuestros 360 grados.  La habilidad de ver y presentir los posibles riesgos es la que distingue a un Motociclista de un motociclista común y corriente, mal entrenado y que cree que sabe más de la cuenta sin tener idea.  Como dice el dicho: “piensa mal y adivinarás”.

Con lo anterior dicho, esperamos que hayan aprendido cómo estas puertas de todo menos oportunidad se vuelven un riesgo muy real para muchos y que no es tan difícil evitarlas si se pone atención y se ejerce la prudencia.  Mantengamos el optimismo y buena vibra que mencionaba al inicio, pero viendo siempre al frente y al fondo, pasando a la velocidad adecuada y dejando margen para corregir errores en la administración del espacio circundante. 

Los veo en carretera, pero nada de quedar estampados en ninguna puerta!


R.








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